解析車怎樣開的又快又穩(wěn)?
經(jīng)?梢月牭缴磉呌腥苏f某某車開的的特別穩(wěn)不愧是老司機(jī)。對于會開車的人來說能把車開的特別快的人很厲害,對于只坐車不開車的人來說,把車開的特別穩(wěn)又快的人才厲害,前者可能是賽道的賽車手,后者才是我們平常所說的“老司機(jī)”,當(dāng)然對于剛剛拿到駕駛證的小白和包括一些老駕駛員開車晃晃悠悠的,速度慢而且還不穩(wěn)當(dāng),不能做到到隨心所欲,指哪打哪,這主要是沒有領(lǐng)悟更深的開車技巧。
當(dāng)我們問這些老司機(jī)為什么可以開的又快又穩(wěn)的時(shí)候,他們經(jīng)常會說當(dāng)你開的時(shí)間長了之后就可以摸索出來啦,他們也說不出個所以然來。的確想要把車開好確實(shí)是個長時(shí)間摸索和練習(xí)的過程。
我們都知道車輛在直線勻速行駛的過程是最穩(wěn)的,車輛在不同狀態(tài)下的受力是非常復(fù)雜的,影響車輛不穩(wěn)定的因素主要是這四種狀態(tài)下:加速、剎車、轉(zhuǎn)向、顛簸。
要想把車開穩(wěn)很簡單,碰到上面說的這幾個影響舒適性的情況只要慢就可以了,但是我們不能為了穩(wěn)妨礙其他車輛通行,那要怎樣才可以盡量保證穩(wěn)定的同時(shí)又可以更快呢?
試驗(yàn)表明影響車輛穩(wěn)定性和舒適性的分別是: 顛簸>剎車>轉(zhuǎn)向>加速,為了使汽車具有良好的行駛平順性,車身振動的頻率應(yīng)為人體所習(xí)慣的、步行時(shí)身體上、下運(yùn)動的頻率。它約為60~85次/分(1Hz~1.6Hz),振動加速度極限值為0.2~0.3g(g是重力加速度約為9.8米/秒,大家經(jīng)常聽到的比如F1賽車手比賽中最大要承受3個多G的力)。即0.3個G的上下顛簸是不允許人體舒適性的,因?yàn)轭嶔さ淖钣绊懯孢m性的所以其他方向可以承受的力還可以適當(dāng)大一點(diǎn),關(guān)于振幅車輛在研發(fā)和設(shè)計(jì)方面都是有考慮的,用到更好的減震系統(tǒng)和其他標(biāo)定就可以將運(yùn)動的頻率和人運(yùn)動頻率達(dá)到幾乎相同的水平,這也就是為什么高級的車在行駛的品質(zhì)上會更好。
拋開車輛原因,下面我們一個一個的分開講解:
對應(yīng)影響人舒適性最大的顛簸來說,對于連續(xù)的細(xì)碎顛簸路面要把震動頻率控制在85次/分鐘以下,對于單次的大顛簸如減速帶車身廂振動加速度的極限值應(yīng)低于0.6~0.7g,1個G的縱向加速度可把人顛離座位,應(yīng)對顛簸并沒有很好的應(yīng)對方法,最好的避免方法就是選擇最完整的路面,以相對慢的速度通過。
剎車要注意剎車力的輸出,要保證剎車力始終保持在一個固定值,0.3G的減速度大概相當(dāng)于60公里/小時(shí)的車速用6秒的時(shí)間平穩(wěn)的將車輛剎停。整個過程的G值變化應(yīng)該是0→0.3→0的線性過度的,這只是一個例子,在剎車時(shí)候盡量避免點(diǎn)剎,點(diǎn)剎會使車輛的軸荷不停的改變影響乘坐的舒適性。
對于加速來說,由于加速和剎車差不多,要平穩(wěn)加速,因?yàn)橛凶慰勘车闹,加速的G值可以更大一點(diǎn)。但起步要穩(wěn)逐漸加大油門,絕對不能彈射起步
最后就是轉(zhuǎn)向了,這也是這四項(xiàng)里中復(fù)雜的,也是老司機(jī)區(qū)別于普通駕駛員的地方,這里面既有剎車還有轉(zhuǎn)向還有加速,要綜合的計(jì)算這幾個力。整個過程中首先是彎前減速,按上面講過的剎車的操作,然后進(jìn)彎打方向,在這個過程中方向不斷加大剎車要逐漸減小,保證轉(zhuǎn)彎的離心力加剎車的減速度的合力和原來的剎車G值是一樣的,只是方向發(fā)生轉(zhuǎn)變。然后過完彎心方向逐漸回正要逐漸踩下油門,還是保持人承受的合力G值不變,直到出彎完全踩下油門加速到巡航速度整個過程才算結(jié)束。這個過程中的車上的人承受的G值也是從0→0.3→0這樣一個過程,
關(guān)于轉(zhuǎn)向這里面還運(yùn)用到了賽車中的技巧就是路線的選擇,關(guān)于路線在保證安全和不違反交通法規(guī)的前提下應(yīng)該盡量的選擇以直線或者接近直線的方式行駛,這樣可以提高車輛在大角度過彎時(shí)候的側(cè)傾,以提高穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。
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