近日，一汽－大眾奧迪近期公布了6月份銷(xiāo)量，6月總計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)43，851輛（不包含進(jìn)口車(chē)），同比下滑5．6％。主力車(chē)型奧迪Q5、奧迪Q3與奧迪A6L的銷(xiāo)量都出現(xiàn)大幅下滑。其中，奧迪Q5銷(xiāo)售8，614輛，同比下降18．1％；奧迪A6L銷(xiāo)售新車(chē)8，917輛，同比下降25．6％；奧迪Q3共銷(xiāo)售新車(chē)5，785輛，同比下降21．1％。奧迪在年中為何會(huì)出現(xiàn)大幅銷(xiāo)量下滑？

爛大街都是套娃奧迪造型與個(gè)性需求相悖

奧迪本來(lái)是國(guó)內(nèi)三大豪華品牌（奔馳和寶馬）中最暢銷(xiāo)的品牌，也是保有量最高的豪華品牌。可以說(shuō)，爛大街的奧迪車(chē)多又多，知名度極高的奧迪，為何在年中會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑呢？難道是千篇一律的奧迪套娃設(shè)計(jì)，讓汽車(chē)消費(fèi)越來(lái)越成熟、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的激流中，消費(fèi)者日漸對(duì)套娃設(shè)計(jì)不感冒了？

從奧迪A3、A4L和A6L千篇一律的前臉設(shè)計(jì)，以及從Q3和Q5同樣套娃化的設(shè)計(jì)，讓越來(lái)越年輕的消費(fèi)者對(duì)如此造型設(shè)計(jì)的確不感冒。在奧迪所有在售車(chē)型中，編輯也就喜歡A5和A7這樣個(gè)性車(chē)型，但A5和A7注定銷(xiāo)量份額低。奧迪銷(xiāo)量的下滑是否給敲響了警鐘，該改變爛大街的套娃風(fēng)格了。

公務(wù)車(chē)到兩代同堂讓奧迪為銷(xiāo)量和利潤(rùn)犧牲形象

奧迪在華品牌紅利日漸減弱，與很大部分中國(guó)消費(fèi)者喜歡寶馬和奔馳的真正豪氣密不可分。奧迪在華為了拯救銷(xiāo)量，從曾經(jīng)的公商務(wù)車(chē)采購(gòu)專(zhuān)用車(chē)到私家車(chē)轉(zhuǎn)型，其實(shí)對(duì)奧迪就是一個(gè)打擊，雖然政府和企事業(yè)單位減少了對(duì)公商務(wù)車(chē)奧迪的采購(gòu)，但給奧迪留下了巨大的公務(wù)車(chē)形象遺產(chǎn)。

可奧迪在華卻沒(méi)充分利用好品牌遺產(chǎn)，而是為了片面追求利潤(rùn)，在造型設(shè)計(jì)上套娃和減配，全系改用DSG雙離合變速器等以此削減制造成本，提升利潤(rùn)空間，甚至使出了兩代同堂的損招。全新奧迪Q5L的上市就是和老款?yuàn)W迪Q5同堂銷(xiāo)售，雖然能夠增加Q5家族的份額，但卻輸?shù)袅藠W迪的品牌形象。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，奧迪Q5的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型奔馳GLC在2018年前5月累計(jì)銷(xiāo)量同比增加9．54％達(dá)5．32萬(wàn)輛（奧迪僅有3．60萬(wàn)輛）；奧迪Q3的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型奔馳GLA在前5月累計(jì)銷(xiāo)量2．79萬(wàn)輛（Q3有3．31萬(wàn)輛）；奧迪A6L的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型寶馬5系和奔馳E級(jí)在今年前5月累計(jì)銷(xiāo)量分別為5．71萬(wàn)輛和6．26萬(wàn)輛，分別同比增加90．80％和36．51％（奧迪A6L同期為6．19萬(wàn)輛），被奔馳E級(jí)超越。

銷(xiāo)量下滑卻是投訴量大漲

6月奧迪銷(xiāo)量的下滑，本來(lái)是淡季的6月可能也不足為奇，即使下滑的奧迪依然是瘦死的駱駝比馬大，因?yàn)閵W迪基數(shù)大，保證可持續(xù)的增長(zhǎng)有難度。下滑的背后卻是奧迪在華投訴量的大增，來(lái)自車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2018年1月1日以來(lái)，奧迪全系車(chē)型在華的投訴高達(dá)442條，其中主力暢銷(xiāo)車(chē)型奧迪A4L、A6L、Q3和Q5在今年的投訴量分別為146條、145條、34條和93條。

在車(chē)主對(duì)奧迪的投訴中，涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)投訴在減弱（僅86條），且數(shù)量不多，以漏油、抖動(dòng)和燒機(jī)油投訴為主；涉及變速器的投訴136條，主要問(wèn)題以異響和抖動(dòng)為主；涉及車(chē)身附件及電器投訴151條，主要以車(chē)內(nèi)異味、空調(diào)故障、玻璃開(kāi)裂等小毛病為主，特別是車(chē)內(nèi)異味投訴很多，甚至在去年被深圳市消委會(huì)發(fā)函。

寫(xiě)在最后

奧迪在華銷(xiāo)量的下滑，除6月本來(lái)是車(chē)市淡季之外，也反映了高保有量的奧迪在華缺乏個(gè)性，大基數(shù)的基礎(chǔ)上保持增長(zhǎng)難度大。逐漸被奔馳和寶馬同級(jí)車(chē)銷(xiāo)量超越的奧迪，為了保住銷(xiāo)量甚至不惜犧牲品牌形象兩代同堂，以及加快上汽奧迪的國(guó)產(chǎn)步伐，無(wú)疑能增加奧迪在華的份額，但可能卻輸?shù)袅似放菩蜗�。奧迪在華要想恢復(fù)份額，還得改變套娃設(shè)計(jì)和大幅偷工減料削減成本，保證有更大競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能不至于被奔馳和寶馬為首的一線(xiàn)和凱迪拉克等二線(xiàn)豪華品牌蠶食份額。