5月17日，本田技研工業(yè)株式會(huì)社（以下簡稱本田技研）決定將持有的本田汽車（中國）有限公司股份出讓給廣汽本田汽車有限公司。完成交易后，廣州本田將成為本田中國的最大股東，持股高達(dá)65%。本田中國也會(huì)從本田集團(tuán)里剝離，其業(yè)績將不會(huì)計(jì)入到本田集團(tuán)。收購后的本田中國基本架構(gòu)和業(yè)務(wù)將維持現(xiàn)狀。

特斯拉(上海)有限公司5月10號(hào)在上海成立，這意味著特斯拉正式落戶中國上海。特斯拉(上海)有限公司注冊(cè)資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，法人代表Xiaotong Zhu，也就是特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。馬斯克在周一向該公司職員發(fā)出的一份備忘錄中表示，特斯拉計(jì)劃讓該公司的結(jié)構(gòu)“變平”，原因是其正致力于在溝通問題上作出改善，同時(shí)還將縮減那些對(duì)該公司的成功“無關(guān)緊要”的業(yè)務(wù)活動(dòng)。

豐田汽車將采取一條史無前例的路線，以滿足中國嚴(yán)格的新能源汽車配額制的銷售占比規(guī)定。豐田汽車在中國的展廳將銷售一款電動(dòng)汽車，但卻不掛豐田標(biāo)志性的三橢圓的商標(biāo)。這款車將掛上豐田在中國的合作伙伴廣汽集團(tuán)的車標(biāo)，而且將采用廣汽的低成本技術(shù)開發(fā)。豐田計(jì)劃在今年年底前開始銷售這款廣汽豐田ix4，這款車是在廣汽傳祺GS4基礎(chǔ)上開發(fā)的電池動(dòng)力緊湊型SUV，已經(jīng)開發(fā)了兩年時(shí)間。

日產(chǎn)汽車社長西川廣人表示，將研究改變與組成企業(yè)聯(lián)合體的法國巨頭雷諾之間的資本結(jié)構(gòu)。此舉是向在強(qiáng)調(diào)維持獨(dú)立性的同時(shí)也指出有必要重新構(gòu)建資本關(guān)系的董事長卡洛斯-戈恩的主張靠攏。日產(chǎn)將摸索在以強(qiáng)力手腕團(tuán)結(jié)聯(lián)合體的戈恩等現(xiàn)任經(jīng)營層退任后，仍維持現(xiàn)有聯(lián)合體的機(jī)制。西川強(qiáng)調(diào)，兼顧各公司的獨(dú)立性和作為企業(yè)聯(lián)合體的效率性最為重要。

日產(chǎn)汽車公布2017財(cái)年(2017年4月-2018年3月)業(yè)績。2017財(cái)年?duì)I收119512億日元，比2016財(cái)年的117200億日元增加了2.0%。營業(yè)利潤5748億日元，比上年的7422億日元減少了22.6%。凈利潤7469億日元，比上年的6635億日元增加了12.6%。財(cái)年汽車銷量577萬輛，比上年增加了2.6%。

吉利向申請(qǐng)成為上市主承銷商的銀行表示，希望沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)300億至400億美元的估值，如果估值低于300億美元，將不會(huì)讓其上市。盡管按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來看這一估值極高，與沃爾沃的許多規(guī)模更大的競(jìng)爭對(duì)手相比也是如此。這一估值是這家汽車制造商盈利的10倍，而戴姆勒、以及寶馬的估值是盈利的2到3倍。如果進(jìn)行IPO，吉利將減持其股份，但仍將是沃爾沃的最大股東。IPO的大部分籌資將重新投資于沃爾沃電動(dòng)及自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。

吉利控股集團(tuán)已完成30.5億歐元(38億美元)貸款，用于收購瑞典卡車生產(chǎn)商沃爾沃集團(tuán)股權(quán)，在高級(jí)聯(lián)貸階段有14家銀行承貸。法國巴黎銀行和中信實(shí)業(yè)銀行為牽頭行、簿記行及承銷行。貸款將用于資助吉利從維權(quán)投資者Cevian Capital手中收購沃爾沃集團(tuán)約8.2%股權(quán)。

十二家汽車廠商未能趕在最后期限前完成對(duì)數(shù)百萬問題安全氣囊的修理工作﹐促使美國最高級(jí)別交通安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)召集這些廠商舉行會(huì)議。這些氣囊在發(fā)生撞車時(shí)存在爆裂的危險(xiǎn)。根據(jù)一項(xiàng)前所未有的政府令﹐汽車廠商必須在2017年底完成對(duì)配備了高田安全氣囊的車輛的修理工作﹐這些氣囊發(fā)生破裂并噴濺金屬碎片的風(fēng)險(xiǎn)極高。美國國家公路交通安全管理局已聯(lián)系了12家汽車生產(chǎn)商以確保修理工作立刻完成。

4月歐洲市場(chǎng)轎車銷量增加9.6%，因豐田汽車、現(xiàn)代汽車及福特汽車銷量大增，業(yè)務(wù)天數(shù)增加也助一臂之力。上月在歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟成員國登記的新乘用車增至134.9萬輛，上年同期為123.1萬輛。豐田和現(xiàn)代銷量分別增加20.3%和15.3%，福特和大眾汽車則分別增加14%和13.1%。雷諾汽車銷量增長10%，PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致跳增15.3%，雪鐵龍則增加6.9%。不過菲亞特克萊斯勒汽車銷量僅小增2.3%，主因其核心菲亞特品牌銷量下滑4.5%。

美國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁表現(xiàn)和去年12月的稅改正幫助提升商用車的銷量，其中以皮卡和廂式送貨車的銷量最大。買家包括總承包商、農(nóng)場(chǎng)主和其他需要熟練技術(shù)的行業(yè)。盡管福特?cái)?shù)年來依靠旗下F系列的皮卡在爭奪企業(yè)客戶方面已有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但通用汽車今年晚些時(shí)候計(jì)劃重新推出所謂的中型載重商用皮卡。

福特汽車表示，公司將于周五恢復(fù)密歇根州Dearborn工廠的F-150皮卡生產(chǎn)，并將于下周一恢復(fù)肯塔基州工廠的Super Duty皮卡以及密蘇里州堪薩斯城工廠的F-150皮卡生產(chǎn)。