5月22日，財(cái)政部宣布進(jìn)口車(chē)整車(chē)稅率從25%降至15%，整體下調(diào)10%；進(jìn)口汽車(chē)零部件的稅率也將降至6%。那么，關(guān)稅的下調(diào)會(huì)對(duì)中國(guó)自主車(chē)企產(chǎn)生什么樣的影響？車(chē)主買(mǎi)進(jìn)口車(chē)和維修進(jìn)口車(chē)會(huì)便宜多少？

進(jìn)口整車(chē)和零部件關(guān)稅下調(diào)讓買(mǎi)和修豪車(chē)更便宜

毫無(wú)疑問(wèn)，整車(chē)和零部件關(guān)稅的下調(diào)，讓購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的消費(fèi)者可以繳納更少的關(guān)稅，以更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到高檔豪車(chē)�？墒�，究竟能降多少呢？我們以雷克薩斯NX為例，在沒(méi)有降低關(guān)稅之前，終端售價(jià)41.80萬(wàn)元的雷克薩斯NX 300 全驅(qū)鋒尚版，關(guān)稅下調(diào)到15%的后經(jīng)銷(xiāo)商的終端售價(jià)39.02萬(wàn)元，降價(jià)并不多，只有6.7%的優(yōu)惠。

如果現(xiàn)在售價(jià)近百萬(wàn)元的車(chē)預(yù)計(jì)有7-8萬(wàn)元緣的降幅，但具體降價(jià)多少還是以進(jìn)口車(chē)商公布的正式價(jià)格為準(zhǔn)，更重要的還是進(jìn)口車(chē)商把關(guān)稅的下調(diào)是否全部讓利給消費(fèi)者，如果不全部讓利給消費(fèi)者，進(jìn)口車(chē)的優(yōu)惠還是有限。

關(guān)稅的下調(diào)導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)企紛紛下調(diào)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售價(jià)格，特斯拉近日宣布Model S 75D原價(jià)75.89萬(wàn)元降至71.05萬(wàn)元，Model X P100D原價(jià)140.56萬(wàn)元降至131.55萬(wàn)元，降價(jià)幅度近10萬(wàn)元。關(guān)稅的下調(diào)讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，以及維修保養(yǎng)時(shí)的配件價(jià)格略有下調(diào)，提升了國(guó)人購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的興趣。

中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍中高端車(chē)型生存空間縮小

不過(guò)，關(guān)稅下調(diào)對(duì)中國(guó)自主車(chē)企進(jìn)軍中高端車(chē)型卻是打擊！目前中國(guó)品牌汽車(chē)價(jià)格在20萬(wàn)元以上車(chē)型的市場(chǎng)，不僅遭遇著合資品牌的打壓，未來(lái)還可能遭遇進(jìn)口車(chē)型的市場(chǎng)擠壓。目前，中國(guó)品牌汽車(chē)20萬(wàn)元已經(jīng)是個(gè)天花板，價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元的各種車(chē)型，市場(chǎng)銷(xiāo)量都很低迷，甚至目前中國(guó)自主車(chē)型價(jià)格在20萬(wàn)元以上的車(chē)型都不多。

目前，中國(guó)談得上豪華定位的汽車(chē)還是紅旗，從紅旗L5、L7、L9車(chē)型和以前的紅旗CA770等都被譽(yù)為中國(guó)第一豪車(chē)。這些豪華車(chē)在面對(duì)越來(lái)越低關(guān)稅的進(jìn)口車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)中國(guó)自己的豪華車(chē)消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越少。

如果說(shuō)現(xiàn)在的進(jìn)口車(chē)主力暢銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格都是30萬(wàn)元以上，對(duì)中國(guó)品牌目前熱銷(xiāo)的車(chē)型造不成任何市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重疊和威脅。目前中國(guó)品牌汽車(chē)在20萬(wàn)元市場(chǎng)還是空白的情況下，本身合資車(chē)型對(duì)中國(guó)品牌價(jià)格在20-40萬(wàn)元車(chē)型市場(chǎng)就有很大沖擊，如今關(guān)稅下調(diào)對(duì)中國(guó)車(chē)企未來(lái)進(jìn)軍中高端品牌將是沉重打擊。

中國(guó)車(chē)企新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)壓力加大

在新能源汽車(chē)方面，今年會(huì)徹底取消新能源汽車(chē)外資股比限制，加之中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡到甚至沒(méi)有補(bǔ)貼，新能源汽車(chē)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。中國(guó)品牌車(chē)企失去了中高端車(chē)型發(fā)展取得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的可能，也將讓中國(guó)品牌新能源汽車(chē)面臨更加競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

特斯拉如果在華建廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)，加之中國(guó)將放開(kāi)股比限制以及下降進(jìn)口車(chē)關(guān)稅無(wú)疑給了特斯拉更多的機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)三大核心部件電池、電機(jī)、電控，大部分涉及的是傳統(tǒng)燃油車(chē)零部件如自動(dòng)換擋變速箱及其零件，車(chē)輛底盤(pán)、車(chē)門(mén)等并沒(méi)在此次零部件關(guān)稅下調(diào)行列，伴隨國(guó)外零部件巨頭本土化進(jìn)展加快，對(duì)于中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

寫(xiě)在最后

關(guān)稅下調(diào)對(duì)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或多或少都有一些優(yōu)惠，也是好事，而零部件關(guān)稅的下調(diào)也能讓購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)后維修成本走低，但畢竟下調(diào)還是有限，關(guān)稅下調(diào)對(duì)中國(guó)品牌車(chē)企進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的壓力更大，特別是紅旗這樣的中高端車(chē)型面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)加大。未來(lái)，中國(guó)品牌中高端車(chē)型能否贏得價(jià)格和銷(xiāo)量的雙豐收嗎？難！