國產(chǎn)車型少且人事變動(dòng)頻繁的雷諾為何被日產(chǎn)制約?
雷諾作為歐洲銷量的二把手,到中國來就被各種花式吊打。數(shù)據(jù)顯示,2017年雷諾在華72221臺(tái)的銷量,這種體量在中國市場(chǎng)當(dāng)中排名為52位,和做面包車起家的北汽威旺平分秋色。
東風(fēng)雷諾2013年12月16日成立至今只有兩款車子國產(chǎn),四年時(shí)間里,最后一批90后都成年了,在歐洲叱咤風(fēng)云的大將在中國只能靠著殘羹冷炙過日子,為何?
消極的態(tài)度,雷諾幾時(shí)能醒?
東風(fēng)雷諾2017年的銷量還不到整個(gè)雷諾全球銷量376萬輛的1/50。東風(fēng)雷諾現(xiàn)有的國產(chǎn)化車型僅有兩款SUV,科雷嘉和科雷傲,直接導(dǎo)致了產(chǎn)品布局不夠豐富,消費(fèi)者選擇余地不夠大,銷量自然也就上不去。只有兩款國產(chǎn)化的雷諾,想要買別的車只有進(jìn)口車。
東風(fēng)雷諾的品牌力低,接受度低是至于其發(fā)展的主要問題。東風(fēng)雷諾沒有學(xué)過“物質(zhì)決定意識(shí)”,車型不足的情況下,空談品牌影響力就是耍流氓。沒有豐富的產(chǎn)品線,雷諾的百年底蘊(yùn)只是個(gè)傳說,品牌力還是得用產(chǎn)品說話。一味的用“品牌力、接受度”做銷量萎靡的擋箭牌,說明雷諾對(duì)于國產(chǎn)化的消極態(tài)度。
不是產(chǎn)品線豐富與否的問題,也不是品牌力高低的毛病,而是東風(fēng)雷諾的態(tài)度自始至終就差得不行,等到雷諾回過頭來布局9款新車型的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn),一切都遲了。
動(dòng)蕩的人事,雷諾是否能穩(wěn)?
東風(fēng)雷諾的態(tài)度很大程度上還受影響于混亂的內(nèi)部人事。截至2018年5月份,東風(fēng)雷諾的高管換任的頻率之高令人咂舌。從東風(fēng)雷諾成立之初的陳瑋、到短暫代管的胡克思、再到熊毅和市場(chǎng)部部長(zhǎng)瞿剛,現(xiàn)在只剩下背鍋的陳曦,估計(jì)也干不久……
四年時(shí)間,人事五變。平均每人接任銷售大佬的位子不超過一年,屁股還沒坐熱就都溜了。東風(fēng)雷諾高管離職的原因?qū)嶋H上還是因?yàn)楫a(chǎn)品力和產(chǎn)品線雙重弱勢(shì),能把缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車型賣給別人還能賺大錢的只是網(wǎng)絡(luò)虛幻小說,而現(xiàn)實(shí)中的消費(fèi)者也不是缺心眼,自然不會(huì)跟著東風(fēng)雷諾瞎起哄——銷售大佬自然也就人走茶涼了。
弱勢(shì)的產(chǎn)品,雷諾怎么能贏?
說到產(chǎn)品,東風(fēng)雷諾也是節(jié)節(jié)敗退。因?yàn)椤袄字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”的CMF模塊化平臺(tái),不管是逍客和科雷嘉、還是奇駿與科雷傲,實(shí)際上都是都一個(gè)媽生的。在相同的起點(diǎn)上,兩者的銷量卻相形見絀。
雖然科雷嘉的定位要略高于逍客,但科雷嘉的售價(jià)卻顯得不是那么的友好。新款科雷嘉的起售價(jià)和逍客一樣,都是13.98萬元,但20.88萬元的上限卻要比頂配逍客高出2萬元左右;在主銷車型上,科雷嘉的豪華版卻又比逍客少了許多配置——并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)安全系統(tǒng),全景攝像頭、自動(dòng)泊車,在這種情況下,消費(fèi)者自然也就選擇了性價(jià)比更高的逍客。
再看看科雷傲和奇駿,兩者在底盤上就有著較大的差距:科雷傲只是前麥弗遜、后多連桿的懸架,但奇駿卻在前者的基礎(chǔ)上加裝了橫向穩(wěn)定桿。在配置上,科雷傲還是在安全裝置上比奇駿要堆砌的少一些,科雷傲的性價(jià)比自然也大打折扣;同時(shí)科雷傲還有一個(gè)毛病,內(nèi)飾過分簡(jiǎn)潔、單調(diào),和奇駿的所營造的大氣、簡(jiǎn)約是兩個(gè)不同的方向,在這種情況下,科雷傲自然難得消費(fèi)者芳心。
結(jié)語
東風(fēng)雷諾要想在中國走得長(zhǎng)遠(yuǎn),不僅僅是在產(chǎn)品本身上精雕細(xì)琢那么簡(jiǎn)單;產(chǎn)品布局、人事管理以及積極的態(tài)度都是東風(fēng)雷諾需要下功夫的地方。岌岌可危的雷諾不能只滿足于低基數(shù)帶來的高增幅——亡羊補(bǔ)牢的故事,對(duì)于東風(fēng)雷諾來說是最好的箴言。
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