對于現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程，很多人都能娓娓道來，即使并非親歷，但130多年的時間對任何人來說記憶可能算不得太模糊。那么現(xiàn)代汽車發(fā)明之前呢？沒有發(fā)動機(jī)作牽引，用什么來拉車呢？就是我們常說的牛車、馬車嗎？那最初的車是個什么形式呢？中華上下五千年，海量的史籍和星星點點的歷史片段足以勾勒出“車”的興起和變遷，更讓我好奇的是，到底是哪些人與“車”結(jié)下淵源。

咋一看，大多數(shù)人會覺得我的標(biāo)題寫錯了吧，這么大神級的人物如果做了這事兒，難道不會被廣為流傳嗎？其實并沒有寫錯。中國古代一直有個人崇拜的王朝思想，每個帝王統(tǒng)治時期內(nèi)發(fā)生的事情大多會和帝王糾扯不清，即使可能與其八桿子打不到一塊，但是對起因和結(jié)果都被界定為此刻催生的現(xiàn)象。

大禹造車也一樣。造車的并非是大禹本人，而是大禹治下一個叫奚仲的工匠造出來的。對于奚仲造車，其實很多史籍，如《左傳》《墨子》《荀子》《呂氏春秋》《說文解字》《通志·氏族》及《綱鑒易知錄》等都有明確的記錄�！赌�子》的“非儒”篇中提到：“左者羿作弓，仔作甲、奚仲作車，巧垂作舟”�！蹲髠鳌防锩嬉灿涊d了在夏朝初大禹時期，奚仲制造出設(shè)有車架、車軸、車箱的木車，為保持平衡，采用左、右兩個輪子。但是如果僅是人力來拉，重量有限，因此奚仲設(shè)計了一個輪子和、兩個輪子從而馴馬拉車。

其實史上一直不乏黃帝造車的傳聞，但是史籍中沒有可靠的記載，所以對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍v史學(xué)家而言就無法定論。經(jīng)考證，中國先秦史學(xué)會、中國文化產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會一致認(rèn)定奚仲才是發(fā)明馬車的造車鼻祖。

但是成就往往不是一個人造就的。奚仲其人雖然很有來頭，據(jù)南宋史學(xué)家鄭樵所撰的《通志》一書《氏族》篇中所載：“顓帝少子陽封于此，故以為姓，夏朝時期，陽的第十二世孫奚仲亦封于薛”，可以說奚仲是春秋薛國的始祖。俗語有云，空穴不來風(fēng)。有一種說法是身為工匠的奚仲，對黃帝造出的車反復(fù)推敲、琢磨并大力改進(jìn)，才造出了馬車。我相信這更符合人的行為而不是“女蝸補(bǔ)天”“后羿射日”等神的做法。

因為奚仲的貢獻(xiàn)，夏禹封其為車服大夫，亦稱車正，職掌車服諸事。后世也被百姓尊奉為車神，常常“祭拜奚仲”以求平安出行。

如今在駐馬店平輿縣有一個奚仲公園，就是為了紀(jì)念車祖奚仲而建造。蘇州的玄妙觀也專門設(shè)立了車神殿供香客祭拜�，F(xiàn)在很多地方的車主買了新車，仍然有放鞭炮、掛紅布、奉祭品、拜車神的習(xí)俗，相傳就是古代祭拜車神給流傳下來的。