2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量斷崖式下跌！全年銷(xiāo)量?jī)H為36萬(wàn)臺(tái)，和2016年相比，同比下降44％。在經(jīng)歷了2017年慘痛的銷(xiāo)量下跌后，東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)施了戰(zhàn)略調(diào)整，開(kāi)啟新車(chē)投放熱潮，計(jì)劃2018年在中國(guó)市場(chǎng)推出包括新一代智跑、Stonic、K3／K5插電混動(dòng)版、KX3純電動(dòng)版在內(nèi)的等7款新車(chē)，并將2018年的銷(xiāo)量目標(biāo)謹(jǐn)慎的下調(diào)為50萬(wàn)輛，以試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。但這看似力挽狂瀾的調(diào)整會(huì)奏效嗎？

依二師兄來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)起亞想讓銷(xiāo)量回暖，必須正視這四點(diǎn)：

品牌認(rèn)知度提升

2002年，在起亞汽車(chē)剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)，合資成立東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司時(shí)，汽車(chē)也剛開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)尋常百姓的家。那時(shí)，中國(guó)的自主品牌在數(shù)量上還非常有限，在產(chǎn)品品質(zhì)上也還處于比較低級(jí)的階段，消費(fèi)者并不認(rèn)可。而以德系、日系為首的早已樹(shù)立起口碑的合資品牌價(jià)格又高高在上，讓不少消費(fèi)者望而卻步。這時(shí)，暫露頭角的韓系憑借合資品牌的身份、相對(duì)穩(wěn)定的質(zhì)量、較低的價(jià)格、較高的性?xún)r(jià)比迅速獲得了中國(guó)部分消費(fèi)者的認(rèn)可。

但經(jīng)過(guò)十幾年市場(chǎng)的洗禮，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有積累下像德系、日系一樣良好的口碑，而曾經(jīng)相對(duì)自主品牌占有優(yōu)勢(shì)的品控方面，如今也被奮起直追的自主品牌追趕，今天的自主，已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。加上部分特殊因素的影響，韓系車(chē)的合資品牌“金字招牌”已越來(lái)越不管用，品牌認(rèn)知度越來(lái)越差。

車(chē)型質(zhì)量和投訴問(wèn)題頻發(fā)

與逐年盡顯疲憊的銷(xiāo)量相比，起亞車(chē)型近些年的投訴量卻在不斷上升，質(zhì)量和投訴問(wèn)題頻發(fā)。

在2017年度國(guó)內(nèi)轎車(chē)投訴銷(xiāo)量比排行榜上，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2017年中旬新推出的KX CROSS車(chē)型高居排行榜第5位，而在其他成熟車(chē)型方面，也同樣存在不少投訴。

除了三大件之外，車(chē)身附件及電器、服務(wù)態(tài)度等都是投訴的重災(zāi)區(qū)，大量的投訴和質(zhì)量問(wèn)題也是起亞車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)的絆腳石。

拉低售價(jià)易引發(fā)潛在的質(zhì)量問(wèn)題

近些年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)讓曾經(jīng)高高在上的德系品牌不斷降低售價(jià)，受之影響，其他車(chē)系的價(jià)格也在隨之下跌，如今日系車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始侵占之前韓系車(chē)型的價(jià)格區(qū)間，造成韓系車(chē)型被迫降價(jià)，甚至開(kāi)始與自主品牌打價(jià)格戰(zhàn)。

起亞品牌也受此影響，近些年價(jià)格不斷降低，但不斷降低的價(jià)格與固定的成本終究是相矛盾的，近些年來(lái)起亞頻發(fā)的質(zhì)量和投訴問(wèn)題不禁也讓人懷疑，繼續(xù)降低售價(jià)是否會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，低價(jià)的背后產(chǎn)品的質(zhì)量該如何保證。

與競(jìng)品車(chē)型相比優(yōu)勢(shì)不再

東風(fēng)悅達(dá)起亞盡管是合資品牌，但受韓系品牌在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中定位的影響，其整體只能定位于日系之下，自主品牌之上。在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展初期，起亞汽車(chē)相比德系、日系品牌有著性?xún)r(jià)比更高的優(yōu)勢(shì)；相比自主品牌車(chē)型，也有外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚、品控更穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。

但近些年，受德系、日系品牌車(chē)型不斷降價(jià)的影響，起亞汽車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)已不再明顯；而這些年，國(guó)內(nèi)自主品牌也在奮起直追，全方面提升，起亞汽車(chē)曾對(duì)于自主品牌在設(shè)計(jì)、品控方面的優(yōu)勢(shì)也不再存在，甚至在面對(duì)個(gè)別自主品牌時(shí)，還有被反超的趨勢(shì)。

在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，起亞也存在短板。其目前在售的車(chē)型均為多年未更新的老舊車(chē)型，近些年推出的多款新車(chē)型，無(wú)論是KX CROS、煥馳還是凱紳都是換湯不換藥的拉皮車(chē)，產(chǎn)品本身毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

二師兄總結(jié)：盡管在2018年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞謹(jǐn)慎的將銷(xiāo)量目標(biāo)定為50萬(wàn)輛，這一數(shù)值甚至低于其2016年65萬(wàn)輛和2015年61．6萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，但考慮到國(guó)內(nèi)逐年加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及目前東風(fēng)悅達(dá)起亞的現(xiàn)狀，可以推斷，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年想完成50萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)，難度依舊很大！