機(jī)遇當(dāng)前 “雙線作戰(zhàn)”

2016年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)傳遞出以下信息： 第一，最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車； 第二，汽車動(dòng)力的電動(dòng)化大勢(shì)所趨，已無(wú)懸念；第三，電動(dòng)汽車改變世界的一個(gè)很大的亮點(diǎn)，在于它將創(chuàng)造出基于共享汽車和無(wú)人駕駛的未來(lái)出行。總而言之，無(wú)論是政府、資本還是汽車產(chǎn)業(yè)上下鏈都對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)作出了新的認(rèn)知：“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時(shí)期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)”。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特“創(chuàng)造性破壞理論”的本意中，每一次大規(guī)模的創(chuàng)新都淘汰舊的技術(shù)和生產(chǎn)體系，并建立起新的生產(chǎn)體系，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，誰(shuí)在新的體系中占領(lǐng)先機(jī)，誰(shuí)就將成為贏家，而贏得先機(jī)的關(guān)鍵在于“雙線作戰(zhàn)”。

電動(dòng)汽車百人會(huì)常州站現(xiàn)場(chǎng)

一條戰(zhàn)線就是以電池、電機(jī)、電控為核心，陳清泰認(rèn)為“三電”技術(shù)主要是保障電動(dòng)汽車的基本行路功能，但是這只是電動(dòng)汽車的1．0版本。另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費(fèi)者的體驗(yàn)要求，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，這是電動(dòng)汽車進(jìn)入2．0、3．0版所必須的。他認(rèn)為只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才有可能站住腳。“我十分關(guān)注的一點(diǎn)，我們?cè)谘芯侩姵亍㈦姍C(jī)、電控這樣一個(gè)基礎(chǔ)問題的同時(shí)，決不能忽略它的信息化、智能化的發(fā)展問題，因?yàn)楹罄m(xù)競(jìng)爭(zhēng)的核心是在這里”。

中國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力可能還與合資汽車品牌存在一定的差距，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，自主車企面臨著空前利好，陳清泰認(rèn)為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)，如果我們把握得當(dāng)，中國(guó)可能通過(guò)電動(dòng)汽車的發(fā)展，在贏得未來(lái)上取得更大的優(yōu)勢(shì)。另一方面，全球企業(yè)、媒體、投資機(jī)構(gòu)都在以極高的注意力關(guān)注無(wú)人駕駛、共享汽車，諸如谷歌、蘋果和富士康這類具有破壞性優(yōu)勢(shì)的企業(yè)也在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)將脫穎而出，答案揭曉也許就在不久的將來(lái)。