中國電動汽車企業(yè)三巨頭:江淮篇
如今“iEV愛意為”的示范運行里程,每個月都會有超過200萬公里的增長。這些里程的主要貢獻(xiàn)者,是140余輛出租車,它們平均每個月每輛車的行駛里程都接近1萬公里。未來不久他們的隊伍將會擴(kuò)大到500輛。
可以說,出租車司機(jī)們正在充當(dāng)普通用戶的探路者,每天都拼命地往前跑,以一個月相當(dāng)于普通用戶大半年的行駛里程,替大家跑到幾年以后才能到達(dá)的里程數(shù),看看“iEV愛意為”到底故障率是高還是低,到那時車?yán)锏?span id="fs4zlqw" class='hrefStyle'>動力電池,到底還能一次充滿電跑多少公里。
鄧全紅是合肥市一輛號牌為“皖A(yù)T6011”的“iEV愛意為”出租車司機(jī),2013年4月,他開上第3代的江淮新能源汽車,16個月之后他已經(jīng)開出了11萬9千公里,相當(dāng)于普通用戶七八年的行駛里程。
他每天跑200公里左右。早晨駕駛上頭天晚上充滿電的“iEV愛意為”,因為是第3代車,他會比那些開第4代車的同行少行駛20公里左右。即便是已經(jīng)開行了12萬公里,他的這輛車在帶空調(diào)運行的情況下,滿電運行依然可以行駛100公里以上的距離。不過,老鄧一般會在約3個小時左右,跑了100公里多一點的時候找到一處快充電站。在合肥,現(xiàn)在這種快充電站他較熟悉的有十幾處,他們這些新能源汽車出租車每人平均都能攤上一個充電樁。因為他發(fā)覺快充電站那里,基本都沒有私人用戶去充電,那些人的充電要么是在家里,要么是在單位都解決了。
車在那兒充著電,鄧全紅就在附近吃點飯,吃完飯還可以再休息一會兒,兩個半小時之后等電又充滿了,再跑上100來公里,將車送到充電站充著電就可以回家了。
看得出來,鄧全紅比較得意于這種出租車的生活。合肥市規(guī)定,他們的新能源出租車每公里按1.4元收費,比燃?xì)獬鲎廛嚤阋?.1元,這樣老鄧每天比燃?xì)獬鲎廛嚨耐猩偈杖?0元左右。可老鄧算過賬,燃?xì)獬鲎廛嚨暮馁M雖說比燃油車省一半左右,但自己的“iEV愛意為”比燃?xì)獾暮馁M還省一半。所以一天下來,老鄧估摸著要比燃?xì)獬鲎廛囃卸鄴?0元上下。
問他12萬公里開下來,汽車故障率如何,老鄧故意賣個關(guān)子說,也還是修過兩三次車的。問他修的是哪兒,他說是車子右后側(cè)的開門把手,因為客人有時到站急著下車開門用力很大,掰折了。
其他地方有修過嗎?他說再沒有了。
出租司機(jī)對車子使用的那股子勁頭,從來都是生產(chǎn)廠家的夢魘。稍微有一點子缺陷,在普通用戶那里要四五年以后才會出現(xiàn),一到出租公司,半年就會要廠家的好看。眼下一些自主品牌的新能源車,之所以口碑不好,跟他們投放到出租車市場的車輛故障率高就有相當(dāng)大的關(guān)系。
鄧全紅特意將一個門把手的修理,當(dāng)成開行了12萬公里“iEV愛意為”的缺陷講出來,如同一位家長在外人面前批評自己的孩子“調(diào)皮”一樣,明顯是以批評之虛,行表揚之實。可以看出,老鄧對自己這輛車,有一種滿意的得瑟。
從行業(yè)管理人士和政府高級官員,到國外技術(shù)專家,再到產(chǎn)品的典型用戶代表,都對江淮“iEV愛意為”予以高度認(rèn)可,足見江淮汽車公司在新能源汽車這個新領(lǐng)域,的確取得了響當(dāng)當(dāng)?shù)某删汀S纱硕A得的,的確不是一些吹出來的虛名。
可是,一個傳統(tǒng)汽車企業(yè),是怎樣做到這些的呢?
2、江淮新能源汽車:怎么才能好?
“定位選擇:第一,所謂微混動力是沒有出路的。
第二,短期內(nèi)應(yīng)集中力量以純電動汽車為主攻方向。
第三,既做純電動汽車,就一定要做最關(guān)鍵的電控。
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