華為成大贏家?6大車企拿到L3自動駕駛牌照,2家裝華為ADS2.0
前段時間,四部門發(fā)布了《 關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知 》,預(yù)示著國內(nèi)L3級別的自動駕駛,正式進(jìn)入測試階段。然后一批車企就去申請L3級別的自動駕駛牌照了,拿到這個牌照后,就可以在政府的監(jiān)督和指導(dǎo)下,在指定區(qū)域開展L3高快速路自動駕駛道路測試
知行科技,始于中間商,跳出中間商
作者|褚萬博編輯|章漣漪成立7年之后,知行科技終于在12月20日迎來了自己發(fā)展史上的高光時刻:成功登陸港股,獲得港股“自動駕駛第一股”的光環(huán)。根據(jù)當(dāng)天港交所發(fā)布的公告,知行科技在20日正式敲鐘上市,股
三家車企獲L3級自動駕駛牌照,L2+++級即將成為歷史?
近期,隨著L3級自動駕駛牌照的逐步發(fā)放,我國自動駕駛領(lǐng)域的競爭格局呈現(xiàn)出新的調(diào)整。日前,寶馬集團(tuán)宣布,其搭載L3級別自動駕駛功能的車輛,在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照,獲準(zhǔn)在指定區(qū)域開展L3級高快速路自動駕駛道路測試,成為國內(nèi)第一張L3級測試牌照的獲得者
索尼社長公開炮轟中國電車,傲慢還是想引流賣車?
最近,索尼本田社長吐槽中國電車的言論在業(yè)界掀起軒然大波。 索尼本田社長川西泉 據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報道,索尼本田社長川西泉在面對媒體采訪時公開表示:“中國電車毫無技術(shù)可言,只會把顯示屏弄得花里胡哨
披荊斬棘的「礦區(qū)無人駕駛」,能否真正打開千億級市場?
隨著2022年備受矚目的臺泥句容礦無人駕駛運(yùn)輸項目硬核落地,以及相關(guān)科技公司開放該礦24小時無人礦卡生產(chǎn)運(yùn)營直播以證明其項目并非在演示,2023年全國開啟了大規(guī)模礦區(qū)無人駕駛商業(yè)化落地,堪稱礦區(qū)無人駕駛元年
華為暗中降價,極越免費(fèi)體驗,明年高階智駕肯定降?
2023年12月第一周新能源車銷量雖明顯比上一周增加,但大多數(shù)新能源車企都困擾在如何提升銷量這個問題上。車企們近期在不斷推出車價優(yōu)惠的同時,智能駕駛的相關(guān)價格也開始不斷跳水,甚至極越01開出了12個月免費(fèi)體驗的智駕福利
清華教授:AI大模型加持自動駕駛,特斯拉領(lǐng)先國內(nèi)3年
眾所周知,今年AI大模型太火了,各行各業(yè)都在狂追大模型,一些大佬更是表態(tài)稱,利用AI大模型,所有行業(yè)都值得重新再做一遍。這個行業(yè),自然也包括自動駕駛,比如引入AI大模型之后,自動駕駛可以有更好的表現(xiàn),
出了事故,車企負(fù)責(zé),中國自動駕駛L3終于快落地了
眾所周知,按照專業(yè)機(jī)構(gòu)的說法,自動駕駛級別分為L0-L5一共6級。其中L0等于沒自動駕駛,全部由人控制,最多搞個定速巡航什么的,方向、油門、剎車等,全部由駕駛員負(fù)責(zé)。至于L1-L2則屬于輔助駕駛功能,即汽車在一定條件之下,可以進(jìn)行輔助駕駛員,進(jìn)行變道、超車、加油、剎車等操作
華為和理想紛紛“秀操作”,無人代客泊車走紅網(wǎng)絡(luò)量產(chǎn)在即
開車10分鐘,停車半小時,這是不是你日常駕車出行的常態(tài)?停車難成為了大多數(shù)開車出門用戶最頭疼的問題之一。如果有一臺車,能自己找車位停車,還能自動出車位來接你,那該是多么完美的享受。別急,還真有車能做到
華為剝離汽車業(yè)務(wù),成立獨(dú)立公司,想要干什么?
前幾天,關(guān)于華為要打包出售車BU,長安接盤的消息,終于迎來了確定消息。 華為并不是打包出售車BU,而是將汽車業(yè)務(wù)剝離,成立一家新公司,獨(dú)立運(yùn)營,然后長安汽車成為投資方入股。 簡單的來講,華為車BU
華為自動駕駛迎最強(qiáng)對手?特斯拉承認(rèn)在推動FSD落地
很多人都說智能汽車三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)。而目前的智能汽車,確實也在這三大件上瘋狂卷,特別是自動駕駛技術(shù)上,畢竟這個技術(shù),有著無限的可能,也有無限的想象空間,且最容易被用戶感知。而自動駕駛技術(shù),目前又分為兩派,一種是以特斯拉為主的純視覺派,即只采用攝像頭來感知,再用算法來實現(xiàn)
L3/L4距離上路“臨門一腳”,自動駕駛事故責(zé)任判定終落地
近日,我國四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》,《通知》中正式對 L3/L4 自動駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求,并完善了相關(guān)規(guī)則,值得關(guān)注的是通知中還明確規(guī)定了自動駕駛事故責(zé)任判定的相關(guān)規(guī)定
總裁辭職,Cruise事故引發(fā)自動駕駛信任危機(jī)
作者 | 楊玉科 編輯 | Jane 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 美國當(dāng)?shù)貢r間11月19日,自動駕駛公司Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)辭職
智能駕駛:純屬扯淡?
今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東剛針對HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)中的一項“全向防碰撞系統(tǒng)”進(jìn)行冗余式營銷,稱“倒車時想撞都難”,僅過了兩個月,“打臉”就來了。11月13日,一位問界
黑芝麻智能完成上市備案,這一次國產(chǎn)汽車芯片真得崛起了?
“輪子上的數(shù)據(jù)中心”——現(xiàn)在,越來越多人用這句話來形容新能源汽車。 而芯片作為處理新能源汽車“數(shù)據(jù)中心”的大腦,其市場規(guī)模呈現(xiàn)增長趨勢
何小鵬和余承東,到底在互撕什么?
前段時間,余承東和何小鵬在網(wǎng)上的隔空互撕,引起了吃瓜群眾們的熱議,那么究竟是什么事,會讓兩位車圈內(nèi)的大佬大動肝火,非要整個你死我活呢?事實上雙方爭議的焦點(diǎn),主要是圍繞著”汽車AEB功能是否有用“這件事展開
智能駕駛軟硬解耦難在哪里?
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,E/E架構(gòu)、中央集成,軟硬解耦成為行業(yè)高頻詞匯。在各大論壇上,軟硬解耦也是討論最多的話題。在專家口中,軟硬件既有解耦的需求,也有結(jié)合的需求。在專家們看來,軟硬解耦是車企以降本增
智能駕駛迎來春天?先打嘴仗,再看療效!
何小鵬和余承東關(guān)于AEB的爭論,這一段時間成為汽車媒體圈的熱點(diǎn)話題。無論是何小鵬的“主動引戰(zhàn)”,還是余承東的無情嘲諷,到各路汽車媒體的下場測試,網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠的瘋狂戰(zhàn)隊,一直到昨天何小鵬在社交媒體上說的那句“感謝老余”
末端無人配送賽道無戰(zhàn)事
作者 | 章漣漪 編輯 | 章漣漪 時至2023年末,當(dāng)初由京東、阿里、美團(tuán)發(fā)起的“末端無人配送沖擊千臺”大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。只是,經(jīng)歷近2年的時光流傳,這場“戰(zhàn)
還是李想有遠(yuǎn)見:和華為吵架,何小鵬輸?shù)膹氐祝喑袞|贏了
最近,由于余承東和何小鵬互懟,讓眾多的消費(fèi)者,終于也知道了AEB是怎么回事了。而懂車帝更是看熱鬧不嫌事大,空口無憑,視頻為證,直接拉來一大堆的車來測試。而在發(fā)現(xiàn)在測試中,理想、蔚來、小鵬、問界、沃爾沃和特斯拉六款車型中,只有小鵬和特斯拉在35千米時速下無法剎住,表現(xiàn)倒數(shù)第一
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