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自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛發(fā)展問題及解決方案淺析

隨著科技的飛速進(jìn)步，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)從科幻概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。然而，在其蓬勃發(fā)展的背后，自動(dòng)駕駛汽車仍面臨一系列亟待解決的問題和挑戰(zhàn)。本文將對(duì)這些問題進(jìn)行深入的剖析，并提出相應(yīng)的解決方案，以期為未來自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展提供有益的參考

自動(dòng)駕駛革命：解密端到端背后的數(shù)據(jù)、算力和AI奇跡

作者 |毫末智行數(shù)據(jù)智能科學(xué)家 賀翔編輯 |祥威最近，特斯拉FSD V12的發(fā)布引發(fā)了業(yè)界對(duì)端到端自動(dòng)駕駛的熱議，業(yè)界紛紛猜測(cè)FSD V12的強(qiáng)大能力是如何訓(xùn)練出來的。從馬斯克的測(cè)試視頻可以大致歸納一

路特斯科技上市，資本市場(chǎng)迎來“電動(dòng)豪門”

文丨方文出品丨牛刀財(cái)經(jīng)（niudaocaijing） 高端豪華市場(chǎng)，正在成為電動(dòng)汽車后半場(chǎng)的重要爭(zhēng)奪點(diǎn)。 此前中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)柳燕表示，50萬以上的新能源汽車銷量逐年上升。2023年同比增長(zhǎng)達(dá)到59%，遠(yuǎn)高于乘用車平均水平，其中D級(jí)新能源市場(chǎng)漲幅巨大，超過160%

全球豪華電動(dòng)超跑第一股，來了！

作者：云潭，編輯：小市妹創(chuàng)立76年，曾經(jīng)和法拉利、保時(shí)捷齊名的路特斯終于成功登陸資本市場(chǎng)。走過半個(gè)多世紀(jì)的洗禮，命運(yùn)多舛的路特斯幾經(jīng)沉浮，此次在納斯達(dá)克上市，預(yù)示著這一曾閃耀世界的冠軍品牌正在復(fù)興之路上加速馳騁

放棄造車，蘋果的野心其實(shí)更大

導(dǎo)語 | Lead 在歷經(jīng)十年“難產(chǎn)”之后，蘋果最終放棄了造車的計(jì)劃。無論對(duì)于傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力來說，都少了一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。不過，隨著蘋果把造車的投入轉(zhuǎn)移到AI領(lǐng)域，其未來有望對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生更大的影響

投資超10年 趕上智能汽車風(fēng)口 百度卻沒個(gè)好收成？

文：戰(zhàn)兵 編：亦可 2017年7月，北京百度AI開發(fā)者大會(huì)上，時(shí)任百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇風(fēng)頭正勁，面對(duì)臺(tái)下近5000人唱（暢）響（想）“ALL in AI”。 圖源：網(wǎng)絡(luò) 這是陸奇和百度AI的高光時(shí)刻

智能化“盲盒”

導(dǎo)語 | Lead 相比上半場(chǎng)的電動(dòng)化，汽車下半場(chǎng)的智能化存在更多的不確定性以及更大的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的邊界不斷擴(kuò)展，未來或許徹底顛覆汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的格局，帶給人們不一樣的移動(dòng)出行世界，究竟是驚喜還是驚嚇，這如同“盲盒”

智能化會(huì)成為消費(fèi)者購車的首要因素嗎？

2023年廣州車展前，何小鵬和余承東關(guān)于智能駕駛的那場(chǎng)爭(zhēng)論至今還記憶猶新。 事件的起源是何小鵬在接受采訪的時(shí)候，說友商AEB造假。而余承東則是在朋友圈發(fā)文不點(diǎn)名地進(jìn)行回應(yīng)，一場(chǎng)大佬之間的輿論戰(zhàn)就此打響

2024新能源戰(zhàn)火升級(jí)，智能駕駛成核心賣點(diǎn)

撰文/阿寶 過去一年，汽車工業(yè)帶給我們很大的驚喜，強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭讓人看到了中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的希望。從總體數(shù)據(jù)上看，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量突破了3000萬輛，在出口上更是實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。值得一提

這么多新技術(shù)落地，今年新能源消費(fèi)者有福了

新能源車在2023年，又有更多新技術(shù)涌現(xiàn)并且落地，令人矚目。從城市NOA到800V超充技術(shù)，再到智能座艙的升級(jí)，都預(yù)示著新能源車的未來將更加美好。 城市NOA技術(shù)的普及 城市NOA技術(shù)，即城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，正逐漸成為新能源汽車領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)

市值跌去99%，被貨車司機(jī)打敗的無人駕駛卡車

曾經(jīng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的主流觀點(diǎn)是，卡車比乘用車更快地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。邏輯也不難理解，相比城市道路的非標(biāo)，高速路相對(duì)封閉和簡(jiǎn)單，意味著卡車自動(dòng)駕駛的技術(shù)難度更小。況且運(yùn)貨總比運(yùn)人簡(jiǎn)單，先把自動(dòng)運(yùn)貨搞明白再運(yùn)人也更符合邏輯

黯然退市后，圖森未來還有什么關(guān)口

西方不亮東方亮？ 作者：安寧 編輯：聞道 風(fēng)品：夢(mèng)琪 來源：首財(cái)——首條財(cái)經(jīng)研究院 “自動(dòng)駕駛就是扯淡”！ “一開始是被資本

自動(dòng)駕駛第一股宣布退市？自動(dòng)駕駛還是好生意嗎？

這些年，面對(duì)著人工智能市場(chǎng)的高速發(fā)展，以自動(dòng)駕駛為代表的各家公司都成為了市場(chǎng)的香餑餑，但是就最近自動(dòng)駕駛第一股卻突然宣布退市，上市三年市值蒸發(fā)99%，自動(dòng)駕駛還好嗎？自動(dòng)駕駛概念股還是好生意嗎？我們?cè)?/span>

砸下1000億，比亞迪想領(lǐng)跑汽車智能化

鞭牛士 今日?qǐng)?bào)道 2024年，新能源車駛?cè)搿钢悄芑官惖�，車企們�?zhēng)相展示自家在智能駕駛、智能座艙的成果，秀出智能化肌肉。 造車新勢(shì)力、跨界科技巨頭往往被認(rèn)為在汽車智能化領(lǐng)域更勝一籌；傳統(tǒng)車企則相對(duì)落后，甚至?xí)盏接脩簟杠嚥诲e(cuò)，但智能化差點(diǎn)」的評(píng)價(jià)

國產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)：吐槽特斯拉，理解特斯拉，成為特斯拉

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)，在前幾年，有明顯的兩個(gè)流派，一個(gè)是以特斯拉為代表的純視覺派，這一派采用攝像頭來采集數(shù)據(jù)，純視覺算法，來實(shí)現(xiàn)自駕駛。另一派則是激光雷達(dá)派，這一派中有華為等企業(yè)，以國產(chǎn)企業(yè)為主，靠激光雷達(dá)采集信息，然后還配合攝像頭，實(shí)現(xiàn)多傳感器整合，再基于算法來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

合資品牌還不跟進(jìn)NOA，是怕中國用戶買不起？

先看個(gè)數(shù)據(jù)，去年前三季度中國銷售乘用車中，前裝標(biāo)配NOA功能的新車達(dá)到37.7萬輛，同比增長(zhǎng)151%。這引發(fā)了機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年NOA滲透率將達(dá)到10%。毫末智行董事長(zhǎng)張凱也曾表示，城市NOA將迎來量產(chǎn)上車潮，目前占L2及以上輔助駕駛份額的17%，2025年有望達(dá)到70%

2023智能汽車回顧：城區(qū)NOA元年，800V高壓平臺(tái)成標(biāo)配

回看2023年的汽車市場(chǎng)，變化可以說說相當(dāng)?shù)拇�。這一年，國產(chǎn)汽車銷量創(chuàng)了新高；合資品牌也迎來的更大的壓力。但如果說，要給這一年汽車市場(chǎng)選擇兩個(gè)關(guān)鍵詞的話，或許會(huì)是“智能化”和“高壓平臺(tái)”

吉利汽車為何將成智能汽車的黑馬？

每個(gè)行業(yè)，從初創(chuàng)的摸索到穩(wěn)定的成熟，都經(jīng)歷著獨(dú)特的生命周期，這個(gè)周期可以被細(xì)分為七個(gè)階段：初創(chuàng)、導(dǎo)入、爆發(fā)、成長(zhǎng)、成熟、衰退和穩(wěn)定。當(dāng)我們談?wù)撓M(fèi)品公司或是科技股公司時(shí)，滲透率規(guī)律成為了一個(gè)不可或缺的參考框架

沒有激光雷達(dá)，算什么智能車？

作者丨張之棟 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別致 特斯拉不這么認(rèn)為，極越也不這么想，但如今的新能源汽車市場(chǎng)，激光雷達(dá)正在迎來一場(chǎng)前所未有的大爆發(fā)。 車用激光雷達(dá)并不神秘，作為工業(yè)商品的一員，其正在被消費(fèi)者們廣泛接受

長(zhǎng)安斬獲17張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，L3真的要來了？

本文來源：智車科技 近日，從長(zhǎng)安汽車官方獲悉，在11月17日長(zhǎng)安汽車就成功拿到17張高快速路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，成為最早且單批次最多獲得高快速路L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的企業(yè)。與此同時(shí)，截至12月21日，長(zhǎng)安汽車17輛L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛已通過34天道路測(cè)試

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