2024年的NIO IN，“AI”成為絕對主角。

因為廣州暴雨、航班延誤，小通錯過了NIO IN 2024李斌的開場演講。好在，從小通落座的那一刻重頭戲才剛剛拉開帷幕，至于李斌的演講，他主要是透露了重要項目的進展，比如說神璣NX9031芯片的確如傳聞所說已經流片成功、樂道L60確定會在9月交付、蔚來ET9能夠如期在明年發(fā)布交付等。

2023年首屆NIO IN，李斌在臺上向大家介紹了蔚來整個技術棧的發(fā)展情況，為大家勾畫了一個相對完整的，能夠幫助我們理解蔚來技術能力的宏大藍圖。而今年的NIO IN，可以見到重點放在了具體的技術項目上，比如SkyOS·天樞的細節(jié)和落地、全新的智能系統(tǒng)Banyan 3等。

相信往后NIO IN都會是這樣的節(jié)奏，每年會挑選不同的工作重點來向用戶、粉絲和市場匯報，而NIO Phone也有望成為“年更”款式，繼續(xù)在市場上扮演著另類角色。

另外，今年NIO IN的主題顯而易見——AI貫穿始終，并在一定程度上成為了蔚來做產品、做技術甚至思考公司大戰(zhàn)略的出發(fā)點。或許這也彰顯了當下全行業(yè)的一個大趨勢，無論你是手機公司、是汽車公司還是其他公司，都有了一個共同的身份：AI科技公司。

一個系統(tǒng)打通全車，新能源車有了“靈魂”

SkyOS·天樞整車系統(tǒng)的全量發(fā)布是本次NIO IN活動的第一個重點，不過發(fā)布和落地始終是兩個概念。相比起去年的NIO IN，本次活動重點放在技術底層理念的解析、關鍵能力的解讀上，我們可以進一步了解蔚來推出整車全域操作系統(tǒng)的必要性和重要性。

蔚來上來先給我們介紹了一下汽車在軟件層面的發(fā)展史。簡單來說，汽車經歷了“無操作系統(tǒng)”和“部分應用操作系統(tǒng)”的階段，但智能汽車喊了這么多年，還沒有出現(xiàn)真正意義上的整車全域操作系統(tǒng)。

回到問題的本質，為什么智能汽車需要整車全域操作系統(tǒng)？蔚來給出了三個有代表性的答案：數據帶寬的要求、低延時的要求和調度異構大算力的要求。正如智能手機一樣，未來智能汽車將擁有更多的功能且不同功能之間的協(xié)作會更加緊密，一個打通整車各個環(huán)節(jié)，能夠最大化、高效利用硬件資源的操作系統(tǒng)便隨之而來。

SkyOS·天樞的核心能力，一定程度上依賴于一大四小共5個SkyOS內核。

SkyOS-H，用來管理和調度異構大算力資源，具有降低50%時延、提升40%多線程吞吐量、提升15%虛擬磁盤吞吐量的作用。簡單來說就是能讓系統(tǒng)在更短的時間內處理、交換更多的數據，用戶直觀的體驗就是OTA升級速度更快了、車手互聯(lián)的流暢度也得以提升等。

SkyOS-L，是面向MCU、小芯片的子系統(tǒng)，蔚來介紹該系統(tǒng)能夠將實時周期性信號準時送達率提升30%到40%，簡單理解就是讓這些小芯片執(zhí)行指令更加準確，從而達到提升效率的目的。

SkyOS-M，采用微內核架構來控制車上的一系列機械硬件，比如車身、懸架。這個子系統(tǒng)主要的能力除了快速傳達中央系統(tǒng)的指令外，還能實現(xiàn)“安全隔離”的能力，再加上“快速恢復”能力，讓系統(tǒng)的可靠性得到提升。

SkyOS-R主要用在智能駕駛領域，通過一系列針對內核的優(yōu)化可以讓智駕等深度應用的場景進一步降低時延，尤其是在如今“端到端”的時代讓整個智駕系統(tǒng)有更快的反應速度和執(zhí)行響應。

SkyOS-C是和用戶距離最近的內核，主要負責智能座艙這些場景的AI智能體驗。蔚來將整個SkyOS·天樞的架構形容為“1+4+N”，“4”是指四個子系統(tǒng)，而“N”則是指一系列的中間件。這其中，蔚來自研了SOA模型和TOX傳輸協(xié)議，根本目的都是為了讓不同軟硬件之間耦合得更加緊密、傳輸效率更高。

在小通看來，蔚來如此大費周章地研發(fā)全域整車操作系統(tǒng)，主要還是現(xiàn)有的技術方案無法滿足他們異想天開的功能需求，也無法滿足當下的市場競爭。李斌一直強調自己會堅守“長期主義”，這其中自然少不了對未來市場競爭的思考，而未來汽車行業(yè)的競爭必然會轉向智能化，對車企的垂直整合、深度整合能力提出了更高的要求。如此看來，整車全域操作系統(tǒng)以更高的效率、更小的迭代成本、更深度的技術開發(fā)等優(yōu)勢，很有機會成為未來的市場主流。

Banyan進入3.0時代，“AI”添上濃墨重彩一筆

去年的NIO IN中蔚來只是簡單地介紹了一下Banyan座艙系統(tǒng)，這一次畢竟算是3.0大版本的初亮相，對應的戲份也多了一些。Banyan 3的主要升級聚焦在四個層面，分別是智能底盤、智艙應用、情感智能和智能駕駛，同樣，AI貫穿始終成為整個系統(tǒng)升級的著筆點。

智能底盤是蔚來產品的特色之一，而蔚來也是國內第一批提出“智能底盤”概念并將其落地的品牌。在2.0時代蔚來的智能底盤已經將域控、感知、控制等多個能力整合到一起，而來到3.0時代得到AI的賦能后，智能底盤變得更易用也更聰明。

具體的能力實現(xiàn)上，早前已經實裝的4D舒適領航能力范圍進一步打開，可實現(xiàn)“全域”覆蓋。這意味著，在不開啟導航的情況下蔚來的相關車型也能啟用4D舒適領航，進一步減少行駛中的顛簸感；新增后排尊享模式，能夠有針對性地，最大限度保證后排乘坐的舒適性。

Banyan 3在座艙上的升級，率先介紹的是座艙音質的體驗提升，通過和QQ音樂進行深度合作、推出升級版的EQ均衡器、無麥K歌2.0等功能——無麥K歌2.0最能體現(xiàn)AI的特點，據介紹我們在正常播放歌曲的時候，只要開口跟唱AI就能識別場景并對歌曲自動消音，相當科幻。

另外蔚來也會在banyan3.0系統(tǒng)中加入Flux輕應用平臺，其本質就是一個可以運行一系列App的虛擬機，想在車上使用Apple Music再也不是奢求；蔚來還宣布正式接入車載小程序，我們可以通過NOMI直接打開，其體驗和手機上的微信小程序基本沒有太大差別。

來到情感智能部分，重點在于結合AI大模型能力，NOMI本身的感知和互動能力將得到巨大提升。在banyan3.0上，已經實裝的NOMI GPT還將得到升級，憑借底層架構的迭代和優(yōu)化，NOMI的免喚醒能力、多人對話能力、多指令能力都有了明顯的提升。

Agents多智能體能力也將落地在NOMI上，每一個“智能體”都意味著一個專項能力，NOMI由此變身“多面手”。目前更多的智能體能力還在解鎖中，消費者最快能體驗的“NOMI智能體”分別是停車助手、守衛(wèi)、服務管家、探索發(fā)現(xiàn)、DJ、旅行會議等，且蔚來預告往后蔚來座艙上的功能都會升級為“智能體”，來讓體驗得到極大提升。

最后蔚來還提到NOMI在情感感知層面的能力提升，蔚來針對情感感知的能力推出了專門的NOMI情感引擎，通過一系列的底層技術升級，來讓NOMI對環(huán)境感知、人員感知的最大化，使其行為更擬人。

智能駕駛的部分依然由任少卿主講，實話說這應該是整個發(fā)布會上最“枯燥”的部分，但任少卿總是能帶來非常多的技術干貨。去年主要聊的是城區(qū)智駕的實現(xiàn)思路，而今年的主題其實并不難猜，“AI”或者說“端到端”技術將會是絕對的主角。

所以，蔚來的端到端技術到底進展如何？首先，該技術已經在蔚來的AEB場景中落地，而其他的主動安全場景都會隨著端到端技術的加入進一步得到升級、提升覆蓋范圍。而來到真正的智能駕駛場景，蔚來并不滿足于當下的“端到端”技術，在今年的NIO IN上，任少卿首次公布了“蔚來世界模型”的一些能力。

簡單地說，蔚來世界模型可以認為是比BEV、OCC等主流技術更高階的技術底層，因為它能夠相比前面提到的技術生成更復雜、更大量的信息（甚至是一個AIGC視頻），進而讓系統(tǒng)對路面的判斷更加準確，處理能力更強。

然而，顯然這樣的構想還處于早期，任少卿也說蔚來世界模型要落地仍有諸多難點需要被攻克，比如算力要求、模型生成的時間長度不足等等。只能說，這就是創(chuàng)新技術大會的意義所在，至少蔚來向行業(yè)展示了他們對于智能駕駛未來發(fā)展的理解，而且身體力行地在探索中。

全新NIO Phone配置升級，依然為蔚來車主而生

全新NIO Phone依然由李斌介紹，實話說新一代的NIO Phone的外觀小通并未覺得有太大變化，機身材質的運用、后置攝像頭模組的設計等和前一代產品大差不差。

屏幕是這一次NIO Phone的提升重點，基礎參數為2K分辨率、最高2600尼特的峰值亮度、1~120Hz的動態(tài)刷新率等，李斌尤其強調這一代屏幕曲面屏設計上的追求，認為其擁有非常精致的設計感和不錯的手機。

配色方面，全新NIO Phone推出了新的配色“星云紅”，基礎配色為銀色、藍色、綠色和金色，而黑色則是今年的EP Edition版本。李斌介紹，EP Edition版本的后殼材質采用了“刻墨陶瓷”的材質工藝，成本非常高——整體來看，還是以提供情緒價值為主，追求的就是給蔚來車主更高的品質價值。

性能配置方面，不出意外地新一代NIO Phone采用了高通驍龍“第三代驍龍8”芯片，并重點強化了機身散熱系統(tǒng)。李斌甚至認為，第二代NIO Phone甚至可以作為“游戲手機”看待，游玩主流手游能夠有穩(wěn)定、持久的性能表現(xiàn)。

全新NIO Phone的電池容量來到5020毫安時，且支持80W有線快充、50W無線快充；影像系統(tǒng)上其主攝采用了LYT-808傳感器，雖然傳感器面積沒有變化，但進光量得到了進一步提升。

最后來聊一下SkyUI 2.0，除了堅持0廣告、0預裝這個優(yōu)良傳統(tǒng)外，還加入了“開屏廣告跳轉攔截”功能，說得嚴重點幾乎要將很多第三方App的“財路”斷絕——對此，李斌甚至自嘲“遙遙落后”，但表示這樣的“落后”反而是蔚來追求的結果。能夠作出這樣的決定，根本原因還是NIO Phone只需要考慮蔚來車主的感受而無需考慮其他，而且將這些細節(jié)做好，也有利于提升蔚來車主的滿意度。

而智能化方面，李斌表示全新NIO Phone未來還會加入更多的AI能力，包括多模態(tài)信息處理、AIGC等，NOMI GPT登陸手機、直接控車等并不會讓人感到意外，說到底還是和整車的智能進一步打通，讓信息在不同設備之間的流轉更加深入、徹底。不難發(fā)現(xiàn)，其實這也是SkyOS·天樞誕生的隱藏意義，基于統(tǒng)一的技術底層框架，智能化的賦能空間和范圍要遠超我們的想象。

和此前的預料差不多，全新NIO Phone畢竟不是真正的市售手機，不必參與到手機行業(yè)的“內卷”之中，只要能把蔚來車主服務好、讓他們滿足就已經完成任務。而第二代NIO Phone在設計上的相對保守也證明了這一點，它更多的升級還是圍繞核心參數來做常規(guī)迭代，至于其他的功能比如拍照、車手互聯(lián)等，其實和第一代NIO Phone沒有太大差別。

最后是價格方面，全新NIO Phone相比上一代產品沒有變化，由6499元起售。至于銷售渠道的變化，新一代NIO Phone開始在京東、抖音等渠道開售，而不僅限于蔚來App。

        拼AI、拼技術，蔚來找回了熟悉的自己

“人工智能”這個幾個字的關鍵，小通認為其實是落到“人”上。今天NIO IN之后小通認為蔚來的想法可能跟小通一樣，評價一款“智能產品”是不是足夠出色，看它是不是足夠“擬人”就夠了。

回顧今天發(fā)布的核心內容，如SkyOS·天樞、Banyan 3和蔚來世界模型等，AI是貫穿這些產品的核心所在，而他們真正令人眼前一亮的地方，就是更加地“擬人”。尤其是“蔚來世界模型”，它不僅充分模仿了人類大腦的工作模式和特點，更是基于此完成了類似“模擬平行世界”等能力，讓智駕系統(tǒng)在最關鍵的“預測”能力上得到極大提升。實際上小通覺得蔚來智駕的底層能力已經走在了行業(yè)的最前端，只是就當下來看技術的落地和底層技術的高瞻遠矚仍存在差距，需要一定時間來進行彌補。

另一方面我們需要知道，當下“AI”已經是行業(yè)熱詞，除了蔚來之外小鵬在講、華為在講、理想在講甚至比亞迪都在講。從行業(yè)競爭的角度來看，比拼的內容自然包括技術的深度、積累和投入等，但更重要的還是落地。

數天后的7月30日，小鵬將召開發(fā)布會介紹他們的AI技術落地進展，再久一點的8月6日，隨著享界S9的登場華為乾崑ADS 3.0也將面世，從智能化或者說智能駕駛的角度來看，都會是蔚來非常強勁的對手。

最后不得不提的是，本次NIO IN活動留給新NIO Phone的戲份其實不多，一方面大家都有了心理預期，另一方面可能這個產品本身和蔚來的主營業(yè)務的確沒有太多關系。小通認為這反而是一件好事，像去年那樣整個技術活動被NIO Phone喧賓奪主本來就不是正常情況。如今蔚來的月銷量已經逐漸站穩(wěn)2萬臺階，技術、產品也都在有條不紊地登場，小通相信外界對于蔚來這個品牌，“期待”已經要遠超“擔憂”了才對。

 來源：雷科技

       原文標題 : AI成NIO IN上的絕對主角，蔚來要靠AI再贏一盤？