進(jìn)入到2024年，車市的價(jià)格戰(zhàn)就一直沒(méi)有停過(guò)。一方面是愈加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面是不斷有挑戰(zhàn)者，為了自身的利益和安全，一次次升級(jí)戰(zhàn)火，推著所有參與者被動(dòng)前行。

“價(jià)格戰(zhàn)就是供需關(guān)旭帶來(lái)的結(jié)果，當(dāng)供應(yīng)不能滿足的時(shí)候就會(huì)漲價(jià)，供大于求就會(huì)降價(jià)”。顯然，當(dāng)下的市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)是必然的事情，沒(méi)有任何一個(gè)汽車品牌可以獨(dú)善其身，豪華品牌也不例外。

BBA、甚至包括保時(shí)捷在內(nèi)的一線豪華品牌，今年的銷量都處于下滑的態(tài)勢(shì)，且有愈演愈烈的可能。據(jù)悉，今年一季度寶馬、奔馳在華銷量出現(xiàn)不同程度下滑。寶馬一季度在華銷售18.75萬(wàn)輛汽車，奔馳同期銷售17.66萬(wàn)輛汽車，同比分別下滑3.8%、10.4%。

而這些豪華品牌，想要維持住以前的體面，唯有降價(jià)。以寶馬為例，前不久，寶馬i3 35L迎來(lái)大幅降價(jià)，官方價(jià)格原為35.39萬(wàn)元，現(xiàn)在裸車降至18.95萬(wàn)，降幅高達(dá)46.4%，且這個(gè)價(jià)格還包含交強(qiáng)險(xiǎn)，如果考慮做分期的話，價(jià)格會(huì)更低。價(jià)格降幅之大，足以看出寶馬的處境。

但是世上的所有事情都很難兩全，寶馬如此大幅度的降價(jià)，必然會(huì)帶崩自家燃油車的價(jià)格體系，摧毀企業(yè)的利潤(rùn)根基，但是不降價(jià)又賣不動(dòng)。

終于在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的價(jià)格下調(diào)之后，寶馬終于還是決定退出價(jià)格戰(zhàn)了。近日，寶馬汽車公司宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，選擇回歸品牌價(jià)值的守護(hù)之路，且寶馬中國(guó)表示，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打，以緩解門店的經(jīng)營(yíng)壓力。隨后，筆者向?qū)汃R4S店的銷售進(jìn)行了求證，其表示，19萬(wàn)的確已經(jīng)買不到i3了，現(xiàn)在要21萬(wàn)。

對(duì)此，想必大家都會(huì)覺(jué)得，寶馬撐不住了，在銷量和利潤(rùn)之間，選擇了利潤(rùn)。其實(shí)不然，寶馬在上一波大降價(jià)之后，部分滯銷車型的庫(kù)存，已經(jīng)清理到了可接受的狀態(tài)，而在這樣的大前提下，適當(dāng)還是要考慮下利潤(rùn)和品牌，所以價(jià)格戰(zhàn)基本可以叫停了。

結(jié)語(yǔ)可是甭管怎么說(shuō)，對(duì)于寶馬而言，降價(jià)與不降價(jià)，做怎樣的決定，銷量和利潤(rùn)，都像是站在天平的兩端，一樣的為難。因?yàn)橥顺鰞r(jià)格戰(zhàn)后，真的就能如寶馬所愿，保住品牌和利潤(rùn)么？其實(shí)很難，因?yàn)樯弦粋�(gè)這么干的車型，是本田飛度，小改款后漲價(jià)1.1萬(wàn)，現(xiàn)在的下場(chǎng)已經(jīng)快查無(wú)此車了。因?yàn)榻祪r(jià)的本質(zhì)，其實(shí)就是產(chǎn)品力不足，賣不動(dòng)。那么試問(wèn)，寶馬此番操作后的結(jié)局會(huì)如何呢？根據(jù)行業(yè)無(wú)數(shù)個(gè)歷史告訴我們，大概率會(huì)銷量和品牌力，雙雙失守。

       原文標(biāo)題 : 寶馬汽車：站在天平的兩端，一樣的為難