燃油車再被點(diǎn)名,淘汰已成大勢(shì)?
前段時(shí)間,全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,原工信部部長(zhǎng)「苗圩」在接受媒體采訪時(shí)表示:“新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢(shì)已經(jīng)形成,這個(gè)替代的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。”
此話一出,立刻在網(wǎng)上引起了軒然大波,要知道,以往“唱衰”燃油車的,大多是汽車媒體或者新能源車企老板之類的利益相關(guān)者,而這一次發(fā)表相關(guān)言論的,則是商政領(lǐng)域的重要人物,似乎“燃油車之死”已成為必然。
數(shù)據(jù)顯示,去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬(wàn)輛和949,5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)35.8%、37.9%,其增長(zhǎng)率連續(xù)九年高居全球之首,其市場(chǎng)占有率更是達(dá)到31.6%,根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),這一比例有望在今年突破40%,也就是說(shuō),再過(guò)兩年,新能源汽車的市場(chǎng)占有率將有望和燃油車“平分秋色”。
不過(guò),燃油車死得太快,或者說(shuō)新能源車崛起得太快,對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)也未必就是好事。
具體來(lái)說(shuō),對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō),燃油車本是他們賴以生存的重要產(chǎn)品線,畢竟相關(guān)技術(shù)發(fā)展已經(jīng)非常成熟,生產(chǎn)成本早已被攤銷得很薄,特別是合資品牌,在這一領(lǐng)域可以說(shuō)擁有巨大的品牌優(yōu)勢(shì),他們完全可以依靠燃油車產(chǎn)品,來(lái)獲取可觀的利潤(rùn)收入,有錢賺,自然不想再去折騰新的賽道,但市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn),迫于壓力他們只能砸錢搞新能源,這對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不是特別情愿的事。
以乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō),去年前11個(gè)月,汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率只有5%,除了內(nèi)卷之下車企間大搞價(jià)格戰(zhàn)的因素以外,新能源汽車規(guī)模效應(yīng)尚未成型,車企投入過(guò)大,也是一大原因,縱觀車市,即便是一些銷量較好的新勢(shì)力車企,也大多處于虧損的狀態(tài)。所以在無(wú)法靠著新能源產(chǎn)品賺錢的情況下,過(guò)快的殺死燃油車,恐怕并不利于車企乃至整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。
這一點(diǎn),正如中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任「安慶衡」在一篇文章中所述的那樣:“眼下,一些人對(duì)于燃油車退出仍感到憂慮,這也很自然,因?yàn)楝F(xiàn)在汽車行業(yè)主要是靠燃油車賺錢。”
而新能源汽車崛起過(guò)快,對(duì)市場(chǎng)的負(fù)面影響還體現(xiàn)在了消費(fèi)者的不適感上,這里的不適主要是指不太適應(yīng)。
畢竟,站在用車角度來(lái)說(shuō),要想短時(shí)間接受新能源汽車也非常困難,一是使用習(xí)慣方面,新能源汽車和燃油車還是有著比較大的區(qū)別,單說(shuō)加油和充電,就在體驗(yàn)上千差萬(wàn)別,還有售后維保等一系列復(fù)雜的問(wèn)題影響著消費(fèi)者的決策,加之新能源產(chǎn)品價(jià)格普遍更高,這也使得普通人對(duì)其產(chǎn)生了一些抵觸情緒。
漸漸地廠家逐漸停止了對(duì)燃油車的研發(fā),不再迭代,而國(guó)內(nèi)限購(gòu)限行的政策也間接逼迫消費(fèi)者選擇新能源產(chǎn)品,最后帶來(lái)的結(jié)果是,大家不愿掏錢買車了,沒(méi)人買車,車企就得降價(jià)促銷,負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。
于是,國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)了割裂感十足的一幕:一邊,是新能源汽車高歌猛進(jìn),喜訊連連;另一邊,則是車企和消費(fèi)者的哀嚎不斷。
所以在“淘汰燃油車”這件事上,慢也慢不得,急也急不得,只有把握好節(jié)奏,才能越走越順。
原文標(biāo)題 : 燃油車再被點(diǎn)名,淘汰已成大勢(shì)?
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