最近幾年，業(yè)內(nèi)一直有一種關(guān)于汽車產(chǎn)品消費(fèi)習(xí)慣改變的論調(diào)。

要說中國市場的消費(fèi)者們對(duì)于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)習(xí)慣改變，也要從比亞迪等一眾國產(chǎn)新能源品牌出現(xiàn)之后才有的改變，確實(shí)在10-15萬或者20萬級(jí)這些細(xì)分市場內(nèi)有著明顯的變化，曾經(jīng)耳熟能詳?shù)暮腺Y品牌的產(chǎn)品被壓的很難受，甚至有的高端日系品牌也開始有了市場壓力。從這一點(diǎn)上來看，消費(fèi)習(xí)慣確實(shí)有改變。

但，并不是所有消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣都受到了影響。

例如，高端群體們，仍然是會(huì)去選擇BBA等高端豪華品牌去體驗(yàn)一次消費(fèi)升級(jí)帶來的改變。還有一部分有實(shí)力的消費(fèi)者，會(huì)去選擇價(jià)格高昂的進(jìn)口車。近期，中國進(jìn)口車市場有了回暖跡象，月均進(jìn)口量為6萬輛，其中6月進(jìn)口汽車6.3萬輛，同比增長8%；1-6月累計(jì)進(jìn)口汽車34.6萬輛，同比下降24%。而今年上半年全國進(jìn)口汽車銷量為43.7萬輛，同比增長15%。

進(jìn)口車業(yè)務(wù)，將成為燃油車的生路？

消費(fèi)升級(jí)，只是少數(shù)人的選擇

進(jìn)口車業(yè)務(wù)的銷量增長，其實(shí)說白了還是消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)升級(jí)有一定的需求，才會(huì)促使進(jìn)口車市場上的一些變化。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國的進(jìn)口豪華車占比已經(jīng)從2019年的78%上升到今年的91.6%了。

但，有一個(gè)點(diǎn)值得分析一下，就是上半年的進(jìn)口車數(shù)量是下降的，但銷量是上漲的，可能是有一部分庫存被消化掉了。但也可以通過這一點(diǎn)判定，有一定消費(fèi)能力的人，還只會(huì)選擇進(jìn)口豪華車。但選擇的產(chǎn)品，和以前有了一些不同。

進(jìn)口車市場，今年也開始了洗牌。

分品牌看，近年來奔馳、寶馬進(jìn)口車銷量份額持續(xù)增長，奔馳2023年已成為進(jìn)口車品牌第一，其上半年進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售93918輛，同比增長36%；寶馬銷售91021輛，同比增長58%。其中日系雷克薩斯銷售70505輛，同比下降20%。

當(dāng)一輛進(jìn)口車無法帶來優(yōu)越感，那么這款車的銷量崩盤就很好理解了。雷克薩斯今年的表現(xiàn)就是如此，它的市場地位已經(jīng)逐步被國產(chǎn)高端新能源占據(jù)。雷克薩斯今年整體的進(jìn)口量，期待在下半年能隨著電氣化的轉(zhuǎn)型，有所漲幅。

拿雷克薩斯舉例子合適實(shí)不過，一直位居二線豪華品牌榜首，但一直成功沒有沖擊一線豪華品牌的陣營。這也就說明了它在市場中，不再像當(dāng)年一樣具備著不可替代性，于是在國產(chǎn)高端新能源的崛起之下，它的市場地位就在逐漸萎縮（當(dāng)然，也有自身電氣化轉(zhuǎn)型慢的原因存在）。

那么，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，電動(dòng)車逐漸的起勢，要想在進(jìn)口車業(yè)務(wù)上占據(jù)一席之地，那就必須具有不可替代性才能站穩(wěn)。就像奔馳、寶馬，位居上半年的前兩名，分別是9.39萬輛和9.1萬輛；雷克薩斯7.05萬輛位居第三，但下滑幅度達(dá)到了20%。

同樣，進(jìn)口車業(yè)務(wù)沒回到巔峰的，還有美系車。

美系進(jìn)口車，還有變數(shù)？

上半年，進(jìn)口車市場里，進(jìn)口量前三的國家分別為德國、日本和美國，分別進(jìn)口116292輛、74451輛和56367輛。2023年，日本進(jìn)口車在1-6月的進(jìn)口量下降了43%，美國進(jìn)口量下降29%。相比于日系車企的進(jìn)口量，美系車興許還能在下半年做出點(diǎn)新花樣。

現(xiàn)在的美系進(jìn)口車，大部分應(yīng)該是源自福特、Jeep以及林肯這幾個(gè)品牌，而聚焦的車型應(yīng)該是F-150和牧馬人等產(chǎn)品。所以，在最近幾年的進(jìn)口量上表現(xiàn)的不是特別好。2019年福特的進(jìn)口量是8233輛、2020年3055輛、2021年1915輛、2021年1214輛，到了今年上半年，總進(jìn)口量是1078輛，已經(jīng)快追平去年全年的銷量，但要追回高峰時(shí)期的銷量還有一定距離。

然后，去年第三季度開始，通用汽車高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)似乎也還沒有完全做起來。

但在之后的中國汽車消費(fèi)市場中，消費(fèi)將會(huì)呈現(xiàn)紡錘形的消費(fèi)習(xí)慣。有實(shí)力的消費(fèi)者依舊會(huì)選擇金字塔頂端的豪華車，滿足他們的使用需求以及個(gè)性化需求；而大部分消費(fèi)者，將會(huì)更注重具有性價(jià)比的車型，會(huì)逐步的去選擇純電車型、插混車型或者增程式車型。

而這樣一來，留給在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢的合資品牌生存的空間將會(huì)越來越小。而此時(shí)把具有一定消費(fèi)能力的那批消費(fèi)者照顧好，可能會(huì)創(chuàng)造出更大的利潤價(jià)值。通用道朗格就是奔著這個(gè)目標(biāo)來的，現(xiàn)在提供了7款（3款純電）高端進(jìn)口車型，包含了科爾維特、悍馬、GMC等品牌的產(chǎn)品。

而且，包含通用集團(tuán)道朗格在內(nèi)的美系車型當(dāng)中，都是一些具備“不可替代性”的產(chǎn)品，尤其像福特系的產(chǎn)品，像Jeep品牌轉(zhuǎn)向純進(jìn)口車在華銷售也是一種明智的選擇，產(chǎn)品矩陣車型不多，而且兩款車型的不可替代性很強(qiáng)。

雖然現(xiàn)在的進(jìn)口車市場銷量是上漲的，但需求仍然是處于一個(gè)疲軟的態(tài)勢（不如往年需求猛烈，一部分原因是消費(fèi)能力有限，且國產(chǎn)高端新能源車稀釋了一部分需求），而且進(jìn)口燃油車的大部分銷量還是被BBA占據(jù)著。這體現(xiàn)出了一部分消費(fèi)者的購買習(xí)慣，還是更傾向于選擇進(jìn)口豪華車。

最后，從今年上半年的進(jìn)口車銷量表現(xiàn)來看，德系和歐系品牌的表現(xiàn)明顯好于日系和美系，尤其是BBA為主的豪華品牌，彰顯出了強(qiáng)大的品牌實(shí)力。但是，以雷克薩斯為首的日系品牌，出現(xiàn)了一定的下滑趨勢，背后不僅僅是國內(nèi)市場競爭壓力變大，也是新能源轉(zhuǎn)型效率慢帶來的結(jié)果。

而美系車，看似要比日系進(jìn)口車的日子會(huì)好過一些，隨著車型的增多，說不定下半年還有增長的可能。但，除了維穩(wěn)進(jìn)口燃油車的市場基盤之外，現(xiàn)在還在進(jìn)口燃油車市場中找出路的各位除了BBA們，都應(yīng)該開始注重一下純電車型的進(jìn)口市場，畢竟這才是未來的主線。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 半年銷量出爐，富人不愛新能源，燃油車最后生路在進(jìn)口車？