最近，新能源汽車行業(yè)里又曝出了一個(gè)大瓜，據(jù)說此前炒作火熱的新能源品牌“自游家”正面臨著資金鏈斷裂的危機(jī)，其掌門人李一男已決定關(guān)停企業(yè)并將員工遣散，而具體的善后方案將會(huì)在本月落地。

盡管這些年，新能源企業(yè)因經(jīng)營不善而破產(chǎn)關(guān)門的事，我們已經(jīng)見了不少，但類似“自游家”這種前兩個(gè)月還在積極推進(jìn)新車發(fā)布，今天就莫名其妙突然暴雷的案例，還真的不算多。

其實(shí)，自游家的前身是一家名為牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）的科技有限公司，它成立于2020年12月，初始注冊資金為5000萬美元，而在去年該公司又通過一系列的操作將注冊資金擴(kuò)大到了4億美元，并且在年底發(fā)布了全新的汽車品牌“自游家”。

等到了今年10月，他們又發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)SUV自游家NV，其售價(jià)區(qū)間為27．88萬元至31．88萬元，同時(shí)李一男還將公司名稱從牛創(chuàng)新能源更名為“火星石科技”。

而事實(shí)上，早在2018年他們的造車項(xiàng)目就已經(jīng)立項(xiàng)了，因此無論從進(jìn)場時(shí)間和資金狀況，以及新車推進(jìn)情況來看，自游家都不像是一個(gè)隨時(shí)會(huì)翻車的品牌，那么問題到底出在哪里呢？或許與另一個(gè)名為大乘汽車的品牌有著密切關(guān)系。

成立于2014年大乘汽車也是一家主打新能源產(chǎn)品的車企，其董事長吳瀟的父親，正是眾泰汽車董事長吳建。2017年大乘汽車與江鈴重組成立了新的“江西大乘汽車有限公司”并于一年后宣布正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，不過在隨后幾年的發(fā)展中，他們不僅沒把車造好而且還欠了很多債。在經(jīng)歷一系列的破產(chǎn)重組后，大乘汽車位于撫州的工廠已被轉(zhuǎn)手交給了比亞迪作為生產(chǎn)基地，而僅剩的常州工廠則被牛創(chuàng)新能源租下成為了他們的代工基地。

盡管，這種找人代工的方式在新勢力車企中很常見，例如蔚來就選擇了江淮、小鵬就選擇了海馬為其代工，但畢竟江淮和海馬都是非常成熟的汽車制造企業(yè)，且經(jīng)營狀況一切良好。反觀一地雞毛的大乘汽車，則負(fù)債累累，隨時(shí)有倒閉的危機(jī)，自游家選擇這樣不太靠譜的企業(yè)為其代工，自然存在著風(fēng)險(xiǎn)。

此外，與傳統(tǒng)的代工模式不同，自游家與大乘的合作還涉及了研發(fā)、銷售、運(yùn)營等多個(gè)環(huán)節(jié)。而李一男也多次表示與大乘汽車是深度的合作而非簡單的代工關(guān)系。這也是為何，有媒體會(huì)在自游家的零售中心發(fā)現(xiàn)，部分展車會(huì)存在“自游家NV”和“大乘汽車NV”兩種尾標(biāo)的原因。

說到底，自游家想借大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)以及成熟生產(chǎn)線，盡快以最低的成本完成量產(chǎn)車的下線，而大乘則想借自游家之手來完成翻身，大家各有各的目的。但問題在于，大乘自身的債務(wù)問題，使其無法為自游家提供穩(wěn)定的支持，而自游家在汽車行業(yè)尚且不夠成熟的品牌力也無法幫助大乘擺脫困境，到最后雙方不僅沒有撈到好處還被搞得很被動(dòng)。

當(dāng)然，針對目前網(wǎng)上的傳聞，官方也進(jìn)行了回應(yīng)稱消息并不屬實(shí)。對此，我們也將會(huì)對此事的進(jìn)展，繼續(xù)保持關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 公司破產(chǎn)，員工遣散，又一新勢力車企暴雷