02．電氣化紅利初現(xiàn)

放眼全球汽車行業(yè)，電動化已成共識。從跨國公司的新規(guī)劃中，可以感知他們奮力追趕的焦灼與渴望。

上半年，大眾汽車集團、通用汽車、福特汽車、寶馬集團、梅賽德斯－奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭，無一不在加速推進電動化布局。隨著多數跨國公司電氣化產品加速交付，其轉化成果顯而易見。

“目前，奔馳EQE的利潤率已經與E級燃油車相當�！痹谏习肽曦攬箅娫挄�議上，梅塞德斯－奔馳首席財務官哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）稱，利潤率方面，EQE甚至稍微超過E級。

同樣在利潤率方面，定位高于EQE的純電車型EQS，卻依然落后于同級別內燃機S級車型。不過，威廉說：“我們發(fā)現(xiàn)EQS利潤率開始變得健康，也許它還沒有達到S級水平，但距離這個目標已經不遠�！�

第二季度，梅塞德斯－奔馳開始在歐洲銷售EQE，基本版起售價約為7萬歐元（約合47．8萬元）。其E級車柴油基本版起售價約為5萬歐元（約合34．2萬元），AMG高性能版本售價為10萬歐元（約合68．3萬元）。

在純電動車市場方面，大眾汽車集團全球交付數量同比上升27％，占比達到5．6％，去年這個數字只有3．4％。這一速度與中國新能源市場相比，仍有些緩慢。大眾汽車集團希望在第四季度，將純電動車份額提升至8．3％，全年則達到7％～8％。

Stellantis集團已開始享受電動化帶來的紅利。

上半年，其電動汽車全球銷量為13．6萬輛，同比增長近50％。Stellantis集團目前可提供20款純電動車型，到2024年，還將推出28款全新純電動車型。

數據顯示，Stellantis集團在歐洲30個國家市場中，名列純電動汽車銷量榜和低排放車輛銷量榜第二位。而在美國市場，其名列低排放車輛銷量榜第三位。

在第二季度，沃爾沃之所以能交出令人矚目的成績單，重要原因之一也是電動化轉型速度較快。截至目前，沃爾沃已實現(xiàn)包括輕混、插混和純電在內的全矩陣電氣化產品。

上半年，沃爾沃插電式混合動力汽車和純電動汽車占總銷量的32．3％。按照計劃，到2025年，沃爾沃將停產傳統(tǒng)燃油車。這意味著，3年后，沃爾沃將只銷售純電動或插電混動車型。

一邊是電氣化轉型紅利顯現(xiàn)，一邊是電氣化步伐加快。

福特汽車對主要業(yè)務進行拆分，設立獨立運營的電動汽車業(yè)務部門Ford Model e。隨后，確保動力電池新增產能和原材料供應的系列合作出臺，以實現(xiàn)2023年底60萬輛電動汽車目標。

截至目前，其已完成2026年200萬輛電動車產能目標70％的配套動力電池定點業(yè)務。福特汽車預計，到2026年，其電動汽車年復合增長率將超過90％。

為確保未來電動車大規(guī)模投放和量產，通用汽車已在電池原材料領域提前布局，以實現(xiàn)2025年在北美生產100萬輛電動汽車的目標。

今年3月26日，在2022中國電動汽車百人會論壇上，通用汽車執(zhí)行副總裁、通用汽車中國總裁柏歷表示，到2025年，通用汽車將在電動車和自動駕駛領域投資350億美元。

按照規(guī)劃，2025年底前，通用汽車將在全球推出超過30款純電動車，其中超20款將在中國上市。“通用汽車的終極目標是，到2035年，實現(xiàn)所有新款車型電氣化，在2040年實現(xiàn)碳中和�！卑貧v說。

現(xiàn)代汽車集團、雷諾集團、日產汽車等跨國公司均在電動化轉型上不遺余力。

盡管豐田汽車和本田汽車還未發(fā)布第二季度財報，但它們最近在電動化上的動作不斷，且已明確制定新能源發(fā)展目標。

03．中國繼續(xù)領跑新能源

上半年，中國仍是全球新能源汽車市場沃土。

7月31日，全國汽車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)文，稱“2022年世界新能源乘用車走勢較強，1－6月達到421萬輛，同比增長71％。其中，中國新能源乘用車占比59％。歐洲為第二大市場，市場份額為26％�！�

他進一步分析道，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已達到10％。其中，中國新能源滲透率達到22％，德國也達22％，挪威達到71％，但美國僅有7％，日本僅有2％，因此，世界新能源發(fā)展不均衡性非常明顯。

不過，隨著美國繼續(xù)加大新能源滲透，世界新能源車將進入強勢發(fā)展階段。

有業(yè)內人士預測，今年全球新能源汽車銷量有望首次超過1000萬輛。其中，中國市場銷量規(guī)模預計超500萬輛。新能源汽車正在全球以超預期速度發(fā)展。

對下半年市場走勢，各跨國公司預期普遍樂觀。

大眾汽車集團的目標是，全年銷售額同比增長8％～13％，營業(yè)利潤率達到7％～8．5％，汽車交付數量同比上漲5％～10％。

梅賽德斯－奔馳將下半年EBIT利潤率（息稅前利潤）預期，從此前的11．5％～13％上調至12％～14％。但原材料成本上升、研發(fā)支出增加，以及二手車市場的負面影響，可能會帶來壓力。

Stellantis集團預計，2022年經調整營業(yè)利潤率將達到兩位數，實現(xiàn)現(xiàn)金流為正。

通用汽車則預計，其全年凈利潤將達96億～112億美元之間，調整后息稅前利潤將達130億～150億美元之間。

2022年上半場勝負已分，下半場競爭加劇。受疫情和供應鏈短缺影響，各跨國公司不得不放慢腳步，但在電動化、智能化轉型關鍵窗口期，他們又不得不上演攻守戰(zhàn)。

亦因此，在電氣化浪潮中，體量龐大的跨國巨頭們都面臨艱難挑戰(zhàn)，甚至是生死考驗。

       原文標題 : 11家跨國車企半年考：一個真實而殘酷的全球車市圖景