“燙手”的摩托:摩托車逆勢飄紅,春風(fēng)動(dòng)力高管卻忙著減持
中大排量摩托車逆勢飄紅,春風(fēng)動(dòng)力實(shí)控人和高管卻忙著減持。
在北京北四環(huán)的某個(gè)路口,交通燈“紅”變“綠”的剎那間,一排摩托車伴隨著轟隆聲眨眼間消失。這兩年隨著路上的摩托車越來越多,此類場景已經(jīng)屢見不鮮了。
A股摩托車概念股的表現(xiàn)同樣亮眼,5月以來錢江摩托股價(jià)早已翻倍,同樣翻倍的還有愛瑪科技。不過相比之下,2019和2020年走出氣壯山河1170%漲幅的春風(fēng)動(dòng)力,卻只漲了2成多,今年甚至還下跌了近20%。
01中大排量摩托逆市飄紅
摩托車概念股的狂飆,離不開“供需”二字。或許這對于“禁摩”的城市難以理解,但摩托車確實(shí)是很多人日常生活離不開的工具。
按不同的動(dòng)力形式,摩托車可以分為燃油摩托車和電動(dòng)摩托車,燃油摩托車又可以根據(jù)排量大小分為小排量(250ml以下)和中大排量摩托車(250ml以上)。一般情況下,小排量的摩托車更適用于中短距離通勤,中大排量的摩托車則更多用于休閑娛樂。中大排量價(jià)格比小排量要貴不少,多在幾萬到幾十萬元之間。
2021年我國摩托車總銷量達(dá)到2019.48萬輛,重回2000萬輛以上,是2014年以來的最好水平。其中,燃油摩托車1625.2萬輛,占比80%,電動(dòng)摩托占比20%。
之所以是“重回”,是因?yàn)?008年前后,禁限摩政策及電動(dòng)兩輪車的沖擊,使得摩托車銷量見頂回落,2009-2018年國內(nèi)摩托車銷量逐年下滑,全球摩托車銷量也處于下降趨勢,直到2019年。
2019年6月1日起,我國實(shí)行摩托車全國通檢和6年免檢;7月1日起,摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)從國三切換到國四,同時(shí)150ml排量以下的摩托車免征購置稅。政策的放開給摩托車愛好者帶來不小便利,也為摩托車行業(yè)的景氣回升提供了條件。
與此同時(shí),和其他行業(yè)一樣,我國摩托車行業(yè)也逐步進(jìn)入消費(fèi)升級階段,休閑娛樂功能為主的中大排量摩托車進(jìn)入更多人的視野,這也是北四環(huán)路上所呈現(xiàn)的。
2021年,在全行業(yè)兩輪摩托車銷量同比增長13.76%的同時(shí),250ml以上跨騎式兩輪摩托車銷量同比增長65.78%,而當(dāng)年的產(chǎn)量僅同比增長59.21%,呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的特征。
進(jìn)入2022年,景氣延續(xù)。上半年150ml-250ml排量摩托車?yán)塾?jì)銷量64.8萬輛,同比持平。但排量在250ml以上的摩托車銷量卻同比大增53%,達(dá)到21.8萬輛。最新的7月數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)250cc+中大排量摩托車銷售6.21萬輛,同比+85.8%,環(huán)比+11.5%,歷史首次突破6萬輛。
而從人均消費(fèi)量來看,日本、歐洲、美國中大排量摩托車年人均消費(fèi)量在7.4-11.2輛/萬人之間,我國僅有1.0萬輛/萬人。以我國的人口體量看,即使不以發(fā)達(dá)國家數(shù)據(jù)為目標(biāo),我國中大排量摩托車的滲透率也有不小提升空間。
簡單說來,就是我國中大排量摩托車空間大、發(fā)展快。
但是供給方面,和豪車類似,消費(fèi)級大排量摩托車主要品牌目前集中在歐美及日系品牌。從進(jìn)口數(shù)據(jù)可一窺究竟。盡管我國每年摩托車進(jìn)口量比較小,但中大排量卻是其中的主角,800ml以上摩托車占進(jìn)口額的50%左右,250ml-400ml的摩托車進(jìn)口數(shù)量最多,達(dá)到30%左右。而最大的進(jìn)口來源國就是日本。
不過,國產(chǎn)品牌也在加緊趕上替代進(jìn)口,春風(fēng)動(dòng)力則是其中的佼佼者。
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