▍加速本土化

合資品牌當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。 相比智能化的另一條主線智能駕駛，智能座艙實(shí)現(xiàn)難度相對低、性價(jià)比更高，成為合資品牌在智能化主線上率先落地的場景。 2021年12月12日，長安福特EVOS上市。作為一款燃油車，EVOS基于福特全新一代電子電氣架構(gòu)FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)打造，這為其整車高智能化奠定了不錯(cuò)的基底。該車配備1．1米超廣域巨幅屏、量產(chǎn)的車路協(xié)同系統(tǒng)，包括智能座艙、智能駕駛、動(dòng)力相關(guān)模塊在內(nèi)的95％模塊支持OTA空中升級(jí)——這些都是行業(yè)首創(chuàng)或同級(jí)首創(chuàng)。

據(jù)長安福特公關(guān)部介紹，EOVS這樣的燃油智能物種，正是響應(yīng)了中國本土市場的智能化需求，接下來還將有全新一代蒙迪歐的進(jìn)一步消息。 在電動(dòng)車依舊存在諸多痛點(diǎn)的當(dāng)下，長安福特在燃油車智能化方面迅速反應(yīng)，不僅配備福特全球首款L2＋級(jí)BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，還具備媲美純電動(dòng)車型的整車OTA升級(jí)能力，顯示出了福特全球?qū)τ谥袊�市場的重視，它或�(qū)⒃邝閼?zhàn)的傳統(tǒng)B級(jí)車市場開辟出新的方向。 “在完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，外資品牌有長期的研發(fā)基礎(chǔ)和大量經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有包括英特爾等智能化研發(fā)機(jī)構(gòu)的長期積淀，他們或許會(huì)直接跳過L3級(jí)自動(dòng)駕駛階段，直奔L4級(jí)無人駕駛�！�汽車行業(yè)分析師賈新光對幫寧工作室表示，中國品牌智能化科技未必已身處絕對領(lǐng)先地位。 譬如，在智能駕駛的核心感知能力方面，現(xiàn)階段激光雷達(dá)還處在規(guī)模量產(chǎn)前夜，海內(nèi)外的技術(shù)差距不大，但全球毫米波雷達(dá)市場卻被博世、大陸、海拉等傳統(tǒng)Tier1壟斷。 中央決策能力則依賴于芯片。目前，能夠提供自動(dòng)駕駛大算力芯片或計(jì)算平臺(tái)的供應(yīng)商主要有海外的英偉達(dá)、高通、特斯拉等，他們在自動(dòng)駕駛芯片硬軟件開發(fā)方面修筑了頗高的城墻。

賈新光表示，通過與這些智能化研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，外資品牌能快速對市場做出響應(yīng)�！按笙笠呀�(jīng)轉(zhuǎn)過身了，電動(dòng)、智能技術(shù)都具備，待到他們在中國的合資企業(yè)股比放開事宜穩(wěn)妥過渡后，這些品牌將迅速奔跑起來�！彼�說。 2021年，純電＋智能的路徑已經(jīng)明晰，跨國品牌開始加入真正的純電競逐。 去年7月13日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)上，再次明確了大眾的下一代SSP電動(dòng)平臺(tái)。該平臺(tái)最大的特點(diǎn)在于將汽車電子、軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為核心。在耗資200億美元打造的MEB純電平臺(tái)投產(chǎn)不久后，就著手開發(fā)新的電氣化平臺(tái)，這是電動(dòng)化讓位于智能化的抉擇。

同年12月14日，豐田汽車發(fā)布前所未有的純電動(dòng)車激進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃。預(yù)計(jì)到2030年，豐田品牌將導(dǎo)入30款BEV車型，BEV全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛。 在華的南北豐田兩個(gè)合資公司，將從今年開始導(dǎo)入基于e－TNGA純電動(dòng)平臺(tái)打造的TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型。該系列首款車型bZ4X將搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、帶X－MODE功能的四驅(qū)技術(shù)等智能化科技，在駕趣層面擁有普通電動(dòng)車沒有的突出表現(xiàn)。 隨著海外車企在新一輪的平臺(tái)上迭代完成電子架構(gòu)更新，合資品牌與中國品牌在整車智能化上的差距將急劇縮小。

但合資品牌應(yīng)該看到，自動(dòng)駕駛商業(yè)化加速推進(jìn)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2022年全球自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將達(dá)到1629億美元，同比增長14％左右。中國自動(dòng)駕駛市場增長更快，2022年增速約為24％。中國不僅是全球最大的汽車市場，還是增速最快的智能化實(shí)踐市場。

因此，在崔東樹看來，合資企業(yè)依然有必要加強(qiáng)本土化改善。 這種改善是多方面的。比如，合資品牌可以加強(qiáng)與中國本土智能化領(lǐng)域供應(yīng)商合作，通過華為、地平線、黑芝麻等本土芯片制造商與科技廠商，打造更適應(yīng)中國實(shí)際場景的智能化，同時(shí)加強(qiáng)本土化人才運(yùn)用。 在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，特斯拉的顛覆性，在于其通過電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了整車OTA升級(jí)，做到了軟件定義汽車，令汽車可以常用常新。工具軟件和操作系統(tǒng)是芯片開發(fā)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這將成為接下來智能化競爭中的卡脖子技術(shù)。 一些外資企業(yè)選擇在新一輪競爭中加強(qiáng)本土化合作。

2021年3月23日，億咖通科技與沃爾沃汽車共同宣布成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)適用全球市場的新一代車載智能操作系統(tǒng)。去年7月14日，斑馬智行舉行股東增資簽約儀式，強(qiáng)攻操作系統(tǒng)研發(fā)，為東風(fēng)雪鐵龍、福特等品牌提供智能座艙操作系統(tǒng)。 一個(gè)新的合資時(shí)代正在到來，這或?qū)�為合資汽車企業(yè)加速智能化轉(zhuǎn)型帶來更大的想象空間。

       原文標(biāo)題 : 智能化從混沌走向清晰｜尋找合資新坐標(biāo)④