無人化后的商業(yè)模式“蝴蝶效應(yīng)”

如果未來Robotruck可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，那么行業(yè)的商業(yè)模式將會如何轉(zhuǎn)變？我們在談擎說AI讀者群中圍繞此問題開展了一場大猜想。

以下為談擎說AI整理后的無人化干線物流商業(yè)模式猜想：

先放結(jié)論，如果未來Roboturck成本能夠達(dá)到一個(gè)可控范圍內(nèi)，將可能形成兩種新的商業(yè)模式：針對小微型物流企業(yè)的承包商模式與針對大中型物流企業(yè)的供應(yīng)商模式，我們分別來看。

對小微物流企業(yè)的承包商模式

在我國當(dāng)前存量最大的小微型物流企業(yè)中，大部分企業(yè)都存在著三方關(guān)鍵參與者，即需求方貨主、供應(yīng)方車主以及作為樞紐的物流企業(yè)。

對于這一部分長尾企業(yè)而言，當(dāng)前最主要的盈利模式就是依靠貨物運(yùn)輸這一主營業(yè)務(wù)，除此之外，還有如林霄所言的通過招募車主擴(kuò)張車隊(duì)，為新車主提供貸款服務(wù)來盈利。

不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)導(dǎo)致車主們在價(jià)格上內(nèi)卷的因素之一就是金融貸款服務(wù)，畢竟在貸款壓力下，車主往往需要更多的貨主單量來找補(bǔ)。

如果未來無人化后，這部分企業(yè)的三方關(guān)鍵參與者將會發(fā)生變化，分別為需求方貨主、供應(yīng)方技術(shù)企業(yè)以及物流企業(yè)。

小微物流企業(yè)資金往往并不充裕，很難組建自己的車隊(duì)，這一點(diǎn)從傳統(tǒng)的招募車主走輕資產(chǎn)模式中也能看出。未來在承包商模式下，自動駕駛技術(shù)企業(yè)可以為物流企業(yè)提供運(yùn)力服務(wù)，按里程與重量計(jì)費(fèi)，物流企業(yè)則負(fù)責(zé)與貨主對接。

在這一模式下，自動駕駛技術(shù)企業(yè)雖然需要走重資產(chǎn)模式，但數(shù)據(jù)作為未來技術(shù)方的護(hù)城河，重資產(chǎn)模式將是收集數(shù)據(jù)的絕佳方案之一。與此同時(shí)，小微物流企業(yè)往往體量不大，這就意味著技術(shù)企業(yè)無需有非常龐大的運(yùn)力儲備，重資產(chǎn)也并不意味著需要進(jìn)行巨大投入。

對于小微物流企業(yè)而言，該模式不僅是保持了輕資產(chǎn)模式，還能很好地避免傳統(tǒng)模式下車主接私單導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)流失、價(jià)格競爭力變?nèi)�。與此同時(shí)，相較于傳統(tǒng)模式，這部分企業(yè)也無需承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)，未來就可以將更多精力放到貨主運(yùn)維方面，從而不斷提高運(yùn)輸效率。

從行業(yè)層面來看，在這種模式下，未來廣袤的小微型物流企業(yè)市場將會由物流與科技企業(yè)組成的正規(guī)軍主導(dǎo)，屆時(shí)價(jià)格上的無序競爭問題將會被大大緩解，從而讓行業(yè)走上良性發(fā)展。

不過，在承包商模式下，未來部分依靠金融貸款盈利的物流企業(yè)將面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，未來運(yùn)輸業(yè)務(wù)能否相較于傳統(tǒng)模式的雙業(yè)務(wù)盈利能力有所提高，仍有待進(jìn)一步的商業(yè)化落地來驗(yàn)證。

對大中物流企業(yè)的供應(yīng)商模式

對于大中型物流企業(yè)而言，未來自動駕駛技術(shù)企業(yè)可以充當(dāng)技術(shù)供應(yīng)商的角色，傳統(tǒng)模式里物流企業(yè)與貨主的運(yùn)輸供需將繼而衍生出一層新的技術(shù)供需關(guān)系。

傳統(tǒng)模式里，資金較為充足的大中型物流企業(yè)往往走重資產(chǎn)模式，親自組建車隊(duì)并招募司機(jī)，還需要耗費(fèi)大量的精力來經(jīng)營車隊(duì)。

技術(shù)企業(yè)的供應(yīng)商模式，未來將會把物流企業(yè)的人力、車隊(duì)經(jīng)營等成本統(tǒng)一成一個(gè)需要支付給技術(shù)企業(yè)的技術(shù)服務(wù)費(fèi)成本，這將有可能衍生出三種細(xì)分模式：

一是以主機(jī)廠為客戶，這一方案其實(shí)有點(diǎn)類似于華為入局造車的模式，即技術(shù)企業(yè)為主機(jī)廠提供自動駕駛技術(shù)解決方案來改造傳統(tǒng)物流卡車，可以一次性收取改造費(fèi)用，也可以深入合作在未來賣車時(shí)采用分成模式。

二是技術(shù)企業(yè)與物流企業(yè)直接合作，為其車隊(duì)提供無人化迭代技術(shù)，并負(fù)責(zé)后期的軟件更新與技術(shù)人員培訓(xùn)服務(wù)，收取與此相關(guān)的費(fèi)用。

三是走類似于Robotaxi當(dāng)前已經(jīng)存在的“鐵三角”模式，主機(jī)廠負(fù)責(zé)整車制造，技術(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)，物流企業(yè)提供貨源場景，各專所長，盈利由三方協(xié)商共享。

這一供應(yīng)商模式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在較適合服務(wù)大客戶，可以助力大中型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)深度的無人化改造而不至于太過被動，畢竟大中型物流企業(yè)的車隊(duì)投入往往很大，不太能夠輕易接受承包模式。

面對體量遠(yuǎn)大于小微企業(yè)的大中型物流企業(yè)，技術(shù)企業(yè)在這一模式下也能走輕資產(chǎn)模式，提高自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。