昨天,姜德義辭職了。

前天,廖兵辭職了。

看來大家都想過個不管閑事的安穩(wěn)年。

從8月開始擔(dān)任北汽集團董事長,10月開始兼任北汽藍谷董事長,姜德義北汽這半年,北汽新能源還是沒能搶救過來,一年賣了25914輛車。
廖兵的這一年也不賴,自5月合創(chuàng)007上市以來帶領(lǐng)廣汽蔚來賣出了659輛,此外還吹了兩個大家都沒有當(dāng)真的牛。
姜德義是辭去了北汽藍谷董事長的職務(wù),好繼續(xù)安心當(dāng)自己的集團董事長,然后讓原北京現(xiàn)代中方常務(wù)副總經(jīng)理劉宇來擔(dān)任這項要職。廖兵則是以廣汽蔚來創(chuàng)始人的身份“出逃”,逃回廣汽集團的安樂窩,據(jù)說將由原廣汽傳祺銷售公司經(jīng)理楊穎接任。
雖然二者的處境有所不同,但他們的去職對于他們而言都是一種卸下爛攤子的解脫。

從2018年4月廣汽蔚來成立到2021年1月離職,廖兵掌帥的33個月里,前32個月廣汽蔚來只融了一次天使輪。
廖兵接受媒體采訪時說過:“整個融資過程非常不順利,沒錢的日子也很難過�！钡�是他仍然能在此情此景下舉辦那場名為“決裂”的PPT分享會,說出“硬件綜合凈利潤率不會高于1%,如有超出部分,將超出部分全部返還給用戶�！边@樣的口嗨狠話。
直到今年1月份,在天使輪融資過去32個月之后,終于收獲了24．05億的戰(zhàn)略融資,其中廣汽埃安給了4．82億元,廣東珠投給了19．23億元。這恐怕就是廖兵在職期間給廣汽蔚來帶來的最大貢獻了吧。
“全球首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司”、“硬件綜合凈利潤率不會高于1%”,一輛車補貼后售價25．98萬輛,8個月賣出了659輛……吹生態(tài)的牛不如賈老板,吹成本的牛比不上雷布斯。人家賈老板吹個“生態(tài)化反”能融150億,雷軍終究也還是放棄了那個硬件的綜合凈利率永遠不會超過 5%的承諾,所以廖兵吹過的牛有多少可信的成分可想而知。
8月吹了一波凈利率,10月又借“電池起火整車全賠”刷一波存在感,到了2021年跨年的前一天,莫名其妙的又借比特幣蹭一波熱度惹來罵聲一片,據(jù)聞還是廖兵從樂視找來的團隊操弄的一番鬧劇。
廖兵這兩年是徒有賈老板般的PPT融資理想,卻要煎熬地干著賣車的苦活。壯志難酬的他如今也總算是解脫了。

而在北汽的這半年,對于姜德義而言還只是個小小的開端。
8月上馬集團董事長,9月底開始兼任北汽藍谷董事長,再到如今辭去北汽藍谷董事長,當(dāng)前還只是姜德義戰(zhàn)略性調(diào)整的第一步,而第一步的關(guān)鍵就是把北汽藍谷這塊硬骨頭丟給專門的人去啃。
不幸,劉宇被迫接下了這個鍋,往后姜德義就不必為這個爛攤子親自傷腦筋了,只管做好領(lǐng)導(dǎo)視察工作的范,并且精準掌握報喜不報憂的積極做派即可。
在1月15日的2020年度總結(jié)表彰大會上,“取得了主要經(jīng)濟指標(biāo)基本平穩(wěn)的不易成績,全年整車銷量超190萬輛,營業(yè)收入超4900億元,在京工業(yè)總產(chǎn)值超3600億元,同比增長7%……”這樣的樂觀口吻,嫻熟地忽略了15%的銷量跌幅。

廖兵是“出逃”,姜德義此番操作則算是職權(quán)允許范圍內(nèi)的甩手掌柜,二者尚且都還有各自的借口可以從手中的爛攤子中開脫,但是經(jīng)歷著相似命運某些人,卻只能頂著爛攤子繼續(xù)苦苦地熬下去。

閻秉哲便是這類人物中的典型代表。
華晨的這一年有多慘,閻秉哲就有多凄涼。
8月被爆出背負千億債務(wù),11月直接就被申請執(zhí)行破產(chǎn)重整,12月前董事長祁玉民涉嫌違紀違法被調(diào)查,1月直接被上交所發(fā)出紀律處分決定書公開譴責(zé)……
前任董事長祁玉民在任期間雖然大力推動華晨產(chǎn)業(yè)中興,但是“拿來主義”終究還是把華晨害得病入膏肓,渾身發(fā)力。
而閻秉哲是受任于敗軍之際,奉命于危難之間,面對華晨這根沈陽重工業(yè)的關(guān)鍵支柱,閻秉哲這瘦弱的小身板顯然是扶不起,也不想扶了。
檢索遍華晨官網(wǎng)和各搜素引擎,關(guān)于閻秉哲的新聞,要么是兩年前履新的新聞,要么說他履新半年卻沒有參加2019年廣州車展,要么就是最近被上交所點名批評的恥辱事件;沒有內(nèi)部改革,沒有新品計劃,更無研究成果,只能零星看見幾張照片上閻秉哲那如同空虛公子般的臉。

任職一年多,始終緊抱著寶馬這條大腿,以致于如今除了華晨寶馬,其他子品牌銷量都秘而不宣了。
人們期待有人能成為華晨敗陣下的擺渡人,而閻秉哲卻只想原地遁入空門,不聞窗外事。廖兵和姜德義都有機會選擇逃離那個弱勢車企的牢籠,但是閻秉哲沒有別的去處,也沒有別的替身,沒辦法只好留在原地,有事挨挨罵,沒事發(fā)發(fā)呆,再等兩年多就可以安穩(wěn)地隱退,不求有功,但求無過。

“逃跑可恥但有用”不只是新垣結(jié)衣的臺詞,更是不少弱勢車企高管們的生存之道。

去年5月,華晨雷諾金杯汽車有限公司CEO歐陽杰(Thierry Aubry)因個人發(fā)展原因離職,由原雷諾集團中國區(qū)市場銷售副總裁施戈邁(Guillaume Sicard)接任。

去年9月,江淮汽車董事兼副總經(jīng)理佘才榮以及副總經(jīng)理陳志平提交的書面辭職報告,都是因個人原因辭去原職務(wù),雖然辭職后仍在公司工作,但好歹是成功從關(guān)鍵崗位上解脫了。

……

在成功扭轉(zhuǎn)跌幅至1．9%的車市大環(huán)境下,有人逆勢回升,但該“不舉”的終究還是有人“不舉”——諸如東風(fēng)系的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、神龍汽車、浪子回頭的東風(fēng)啟辰,還有一汽旗下的默默無聞奔騰、屢傳解散的一汽馬自達,當(dāng)然也少不了云度、愛馳之類的尾部造車新勢力……

手段干練如東風(fēng)這般,還能接連人事調(diào)整以求挽回敗局,而有的車企只能干瞪眼,凈挨罵,辛苦一年賣百輛……

低迷局勢之下,若弱勢車企無法自救,對于高管而言或許真的是“逃跑可恥但有用”。