從汽車圈“王老吉”之爭,看北汽與212的“恩怨情仇”
2024年6月6日,無數(shù)70、80后心中的“越野鼻祖”212車型干了一件大事,從單一車型脫胎換骨成為了一個獨立品牌。問世60余年以來,212在越野迷心中絕對算得上“YYDS”,尤其是在北京,212更是成為了一張地域性的車型名片。
很多人印象中,212車型一直都是北京汽車的產(chǎn)物。其實放在60多年前的確如此,但時至今日,212隸屬的北京汽車制造廠與現(xiàn)在的北京汽車早已沒有了任何關(guān)系。甚至于兩家車企不僅沒有因為品牌名稱共同帶有“北京”字樣而關(guān)系和睦,反而因為雷同的品牌名稱而鬧上了公堂。而就在北汽制造212成為獨立品牌的第二天,北汽集團就公開發(fā)出澄清說明,明確表示北汽集團和北汽制造沒有任何關(guān)系。
“北汽”正統(tǒng)之爭由來已久
北汽集團與北汽制造,這兩家曾經(jīng)緊密相連的企業(yè),在歷史的長河中經(jīng)歷了從共同起源到各自發(fā)展的演變。
回溯到1951年,那時抗美援朝戰(zhàn)爭正在激烈進行,第六汽車制配廠應(yīng)運而生,承載著為戰(zhàn)場提供支持的使命。幾年后,這個制配廠更名為北京汽車制造廠,并在中國汽車工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆。它試制成功了新中國的第二款自制汽車,朱德元帥親筆題名“井岡山”,并將“北京汽車制造廠”這一光榮的名字賦予了它。隨后的BJ212更是成為中國越野車的鼻祖。
然而,歷史的洪流不斷前行。1973年,北汽集團的前身,北京市汽車工業(yè)公司,正式成立。隨著時間的推移,國企改制的大潮席卷而來,2001年,北汽制造的部分股權(quán)被劃歸到北汽集團,從此成為其子公司。但好景不長,幾年后,北汽集團開始剝離北汽制造,最終在2015年,北汽集團將其持有的北汽制造51%的股權(quán)以1.17億元的價格轉(zhuǎn)讓給了一家低速電動車制造商富路集團。時間跳轉(zhuǎn)到2020年,富路集團通過其子公司間接控股了北汽制造,并將總部從北京遷至青島。不久后,北汽制造的控股權(quán)再次易手,于2023年被魏橋創(chuàng)業(yè)集團收購。
從歷史的角度看,北汽集團與北汽制造雖然起源于同一家企業(yè),但兩者的發(fā)展道路逐漸分叉。北汽集團,作為國企的佼佼者,利用其強大的研發(fā)實力和市場資源,在新能源汽車和合資品牌市場不斷發(fā)力,成為了中國汽車工業(yè)的重要力量。而北汽制造,則選擇專注于越野車和特種車輛的生產(chǎn)。
212或成北汽制造“最后一搏”
其實自從北汽制造從北京汽車剝離出去的那一刻起,北汽制造的單飛之路就注定坎坷不平。北京汽車制造廠,這家擁有深厚歷史底蘊的汽車制造商,近年來卻面臨著嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。其推出的多款車型,雖承載著品牌復(fù)興的希望,卻在技術(shù)和品質(zhì)上暴露出嚴(yán)重不足,使得整體銷量萎靡不振。市場反饋顯示,北汽制造的月銷總量已經(jīng)不足千臺,這在競爭日益激烈的中國車市中已經(jīng)嚴(yán)重掉隊。
在這樣的困境中,北汽制造的經(jīng)典車型——212,憑借其深厚的情懷和穩(wěn)定的性能,成為了品牌的救命稻草。這款具有歷史意義的越野車,不僅承載著消費者對北汽制造的懷舊情感,更在某種程度上維持著品牌的形象。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢,北汽制造決定推出212獨立品牌,旨在通過這一具有廣泛認知度和好感度的車型,來重塑品牌形象,帶領(lǐng)企業(yè)走出低谷。此次策略調(diào)整,不僅是對212車型歷史地位的認可,更是北汽制造在市場競爭中尋求突破的重要一步。
在與一位北汽制造的內(nèi)部工作人員溝通中得知,目前212品牌雖然獨立出來,不過辦公地點和生產(chǎn)線仍然位于青島的北京汽車制造廠內(nèi)。不過212品牌開始了獨立運營之路,用212品牌年輕的總經(jīng)理陸云然在發(fā)布會上所說:“全新212品牌將致敬經(jīng)典,勇攀更高峰,這不僅是212車型的精神傳承,更是與新一代中國消費者的深度共鳴。”
對于212新品牌,乘聯(lián)會秘書長崔東樹也給出了很好的品牌發(fā)展建議:“作為一家涉及越野、方盒子和情懷價值的品牌,212要煥新必須要推出更多新能源產(chǎn)品,混動技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)能否打動用戶是關(guān)鍵。”
事實上,魏橋集團接手北汽制造以后,已經(jīng)開始向新能源方向轉(zhuǎn)型,魏橋集團董事長張波曾表示:“魏橋要打造新能源汽車可循環(huán)鋁車身、電池、電機電控等核心零部件制造產(chǎn)業(yè)集群,而北汽制造是山東省第一家全資質(zhì)汽車企業(yè),契合魏橋創(chuàng)業(yè)輕量化新材料戰(zhàn)略定位。”相信有了“世界鋁王”魏橋的支持,新212后期的新能源化、智能化會多出很多可想象的空間,在212品牌發(fā)布會上,陸云然就公開表態(tài)未來212除了傳統(tǒng)燃油車型外,還會推出全新混動車型。
在如今這個“內(nèi)卷”激烈的汽車市場中,單靠情懷并非長久之計。北汽制造需在技術(shù)和品質(zhì)上實現(xiàn)質(zhì)的提升,以滿足現(xiàn)代消費者對汽車的高標(biāo)準(zhǔn)要求。只有這樣,212獨立品牌才能真正成為北汽制造復(fù)興的領(lǐng)頭羊,帶領(lǐng)企業(yè)重返市場主流。這一戰(zhàn)略舉措的實施效果,將決定北汽制造未來的命運。在此關(guān)鍵時刻,北汽制造必須全力以赴,以212為起點,重鑄品牌輝煌。
原文標(biāo)題 : 從汽車圈“王老吉”之爭,看北汽與212的“恩怨情仇”
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