2．亞馬遜獨(dú)辟蹊徑希望以語(yǔ)音助手撬動(dòng)汽車(chē)衍生機(jī)會(huì)?

特斯拉的成功讓很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭感覺(jué)到了存在的壓力,以及開(kāi)始急起直追的愿望。亞馬遜無(wú)疑是后知后覺(jué)的,但是亞馬遜擁有自己獨(dú)有的Alexa優(yōu)勢(shì),雖然是一個(gè)小小的語(yǔ)音助手,或許對(duì)于整個(gè)車(chē)企的發(fā)展是微乎其微的,但不要忘記Alexa龐大的用戶群優(yōu)勢(shì),以及由此帶來(lái)的智能聯(lián)動(dòng)性,這是一般的企業(yè)難以企及的高度。因此,當(dāng)亞馬遜對(duì)車(chē)企開(kāi)放自己的Alexa助手的時(shí)候,其實(shí)也是悄然在向市場(chǎng)釋放一個(gè)信號(hào),那就是汽車(chē)領(lǐng)域,亞馬遜也要涉獵了。

來(lái)自亞馬遜的消息稱,亞馬遜希望讓汽車(chē)制造商更容易的把語(yǔ)音助手添加到它們的車(chē)輛上。該公司推出新服務(wù)Alexa Custom Assistant,讓汽車(chē)和設(shè)備制造商能夠開(kāi)發(fā)使用Alexa技術(shù)的自有數(shù)字助手服務(wù)。值得一提的是,依托亞馬遜的技術(shù),汽車(chē)制造商可以通過(guò)設(shè)置獨(dú)特的喚醒詞、聲音、技能和功能(如搜索、流量更新和導(dǎo)航),來(lái)定制他們喜歡的數(shù)字助手。

亞馬遜還表示,開(kāi)發(fā)使用該服務(wù)的數(shù)字助手的成本將因設(shè)備或車(chē)輛、客戶使用情況和語(yǔ)言要求而異。該解決方案旨在消除一家公司從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)數(shù)字助手技術(shù)帶來(lái)的代價(jià)高昂且耗時(shí)的挑戰(zhàn)。使用該服務(wù)的汽車(chē)制造商還可以利用“數(shù)萬(wàn)種Alexa技能和集成”,如智能家居、娛樂(lè)和購(gòu)物等。其實(shí),近年來(lái),亞馬遜一直與汽車(chē)制造商合作,將Alexa植入汽車(chē),如讓車(chē)主在家中使用語(yǔ)音命令鎖車(chē)門(mén)。去年1月,亞馬遜發(fā)布了面向椅背屏幕的Fire TV流媒體服務(wù)。

市場(chǎng)認(rèn)為,亞馬遜此舉也是為了和蘋(píng)果、谷歌競(jìng)爭(zhēng)。眾所周知,在語(yǔ)音助手方面,雖然亞馬遜一枝獨(dú)秀,但是谷歌和蘋(píng)果公司依托各自的優(yōu)勢(shì),也搶奪了一部分市場(chǎng)份額。一旦在汽車(chē)領(lǐng)域,這個(gè)剛需的應(yīng)用中,誰(shuí)家的語(yǔ)音助手可以獲得更多廠商的支持,那么延伸出來(lái)的機(jī)會(huì)也是異常巨大的。如今,亞馬遜已與通用汽車(chē)、福特、寶馬、奧迪、豐田、現(xiàn)代和日產(chǎn)等車(chē)企達(dá)成了合作關(guān)系。

3．蘋(píng)果造車(chē)點(diǎn)燃業(yè)界的新希望?

另一個(gè)被關(guān)注的巨頭就是蘋(píng)果公司,有市場(chǎng)傳聞稱,蘋(píng)果公司和現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃在 3 月份簽署一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)化自動(dòng)駕駛汽車(chē)的合作協(xié)議,并計(jì)劃于2024年在美國(guó)生產(chǎn),測(cè)試版可能會(huì)在明年發(fā)布。此前還傳出,蘋(píng)果向和大、富田等臺(tái)灣汽車(chē)零組件廠提出備貨要求。早在2014年,蘋(píng)果代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”的造車(chē)項(xiàng)目就啟動(dòng)了,但后續(xù)消息不多,一度時(shí)間市場(chǎng)還揣測(cè)蘋(píng)果公司放棄了該計(jì)劃。但如今看來(lái),蘋(píng)果公司一直是躊躇滿志的。

市場(chǎng)預(yù)測(cè),蘋(píng)果公司依托自己的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì),將生產(chǎn)制造外包給第三方企業(yè)進(jìn)行制造。市場(chǎng)也在觀望,蘋(píng)果公司是否會(huì)重新定義汽車(chē),讓其真正成為家、辦公室之外的第三空間和智能移動(dòng)終端。從蘋(píng)果現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備和申請(qǐng)的專(zhuān)利看,蘋(píng)果將會(huì)把重心放在交互方式、智能駕駛和電池技術(shù)三方面。交互方式是蘋(píng)果的核心,從傳統(tǒng)駕駛到自動(dòng)駕駛的變革,交互方式同樣會(huì)是變革方向,利用AR、VR、語(yǔ)音等讓汽車(chē)場(chǎng)景與駕駛員、乘客更好交互;其次,蘋(píng)果會(huì)讓汽車(chē)機(jī)械化與智能化更好地結(jié)合,實(shí)現(xiàn)更高智能自動(dòng)駕駛;而關(guān)于電池,需要突破性的電池技術(shù)來(lái)支撐。

值得關(guān)注的是,知名分析師郭明錤表示,市場(chǎng)對(duì)于Apple Car過(guò)于樂(lè)觀,目前蘋(píng)果造車(chē)面臨著研發(fā)設(shè)計(jì)、供應(yīng)商、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等多重不確定性因素。對(duì)于蘋(píng)果宣稱的電池技術(shù)突破市場(chǎng)不以為然,而且蘋(píng)果公司所謂的智能駕駛和智能座艙則是要以高額成本為代價(jià),更多只能作為高端豪華車(chē)型的選配,因此蘋(píng)果量產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量很難樂(lè)觀。而特斯拉后來(lái)之所以在中國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo),在極大程度上是因?yàn)樘厮估�的降價(jià)幅度很大,因此才吸引了更多的購(gòu)買(mǎi)者。

當(dāng)然,互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)廠商的造車(chē)組合必將成為未來(lái)的一個(gè)發(fā)展新趨勢(shì),以蘋(píng)果為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的搶灘登陸,對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)是一次致命的打擊。未來(lái)不尋求變化的車(chē)企必然會(huì)被歷史所淘汰。