隨著技術的進步，目前主流的主機廠均發(fā)布了各自的自動駕駛發(fā)展路線，以此來提升自身的品牌技術形象，而在實現(xiàn)完全自動駕駛之前，發(fā)展先進駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance System）是一個必經(jīng)的階段，而AEB系統(tǒng)則是ADAS最為基礎的裝備。

根據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，裝備了AEB系統(tǒng)的車輛的追尾事故減少了50％，這一數(shù)字足以充分說明AEB對于防止事故發(fā)生的巨大作用，所以對于任何致力于減少交通事故或者提高汽車自動駕駛等級的車企來說，AEB成了一臺車必不可少的選擇。

AEB系統(tǒng)是自動駕駛輔助系統(tǒng)的基礎，最典型的AEB系統(tǒng)應用者當屬特斯拉，其最早于2014年便推出的Autopilot 1．0系統(tǒng)就已經(jīng)具備AEB功能，而如今特斯拉已經(jīng)宣稱將在今年完成L5級自動駕駛基本功能的研發(fā)，讓特斯拉汽車從洛杉磯自動駕駛到紐約。并且在30萬元以內的特斯拉Model 3上就已經(jīng)裝備了完全自動駕駛所需的相關硬件，可以看出特斯拉對于AEB系統(tǒng)的應用已經(jīng)十分成熟，能夠滿足完全自動駕駛對于AEB功能的需求，在完全自動駕駛所需應對的各種復雜的道路條件下，都能夠確保車輛可靠地制動，避免事故發(fā)生。

當然，普及度高是一回事，特斯拉引以為傲的智能駕駛系統(tǒng)，好不好用又是另外一回事？畢竟這不是說說而已。沒有更多的測試數(shù)據(jù)、測試成績，往往不能讓人信服。而AEB系統(tǒng)功能評價主要有對車和對行人兩種場景；今天我們不拿海外媒體測試來具體，就以近期舉辦的新寶駿汽車智能挑戰(zhàn)賽來說，因為在這場挑戰(zhàn)賽中，用戶可以親身體驗到AEB系統(tǒng)的作用；在面對行人在車前橫穿馬路這種場景測試中，無論是特斯拉Model 3，還是奔馳E級這些豪車，都沒能成功通過挑戰(zhàn)，直直地撞上車前方的假人。而另一邊的新寶駿RS－5、新寶駿RS－3能夠在距離假人30厘米左右的地方將車穩(wěn)穩(wěn)地剎停，在多次演示中相比特斯拉、奔馳更有優(yōu)勢，足見自主品牌在AEB技術上已經(jīng)非常成熟，具備與全球頂尖科技車型比拼的實力。

最后，也不是想偏心自主品牌，但事實就是如此。中國新車評價（C－NCAP）在2018年開始引入AEB評價機制，在C－NCAP的推動下，中國市場近幾年包括AEB系統(tǒng)在內的各類自動駕駛輔助系統(tǒng)普及程度正在快速發(fā)展，例如11萬級別的新寶駿RS－5就已經(jīng)實現(xiàn)了AEB系統(tǒng)的普遍搭載，甚至在9萬以下級別的RS－3上也可以看到成熟的AEB功能，讓搭載AEB系統(tǒng)的車輛走入尋常百姓家，并且所搭載的AEB系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，這才是對AEB系統(tǒng)普及程度真正的最有力的證明。