90后的入世，讓年輕經(jīng)濟(jì)逐漸被人熟知。伴隨汽車圈的年輕化轉(zhuǎn)型，高顏值、黑科技、運(yùn)動(dòng)感受到追捧，應(yīng)勢之下，以次世代MAZDA3 昂克賽拉、本田思域?yàn)榇�表的運(yùn)動(dòng)型緊湊級轎車成為了新一代年輕人的寵兒。

而今，兩車迎來換代升級，過去的光環(huán)褪去，立足當(dāng)下，又是誰更能滿足年輕人的期待呢？

全球視野，魂動(dòng)設(shè)計(jì)，次世代MAZDA 3 昂克賽拉造型更具美感

自“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)問世以來，馬自達(dá)品牌在業(yè)界就一直有“量產(chǎn)概念車”的美名，同時(shí)它也助力馬自達(dá)車型多次斬獲全球年度設(shè)計(jì)車大獎(jiǎng)與紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。這足以證明“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)不僅征服了消費(fèi)者，更征服了挑剔的專業(yè)評委。

次世代MAZDA 3 昂克賽拉正是基于“魂動(dòng)2．0”理念設(shè)計(jì)，初見便令人沉迷。這份驚艷來自哪里？首先是豪車標(biāo)配的車身比例，修長車身和長車頭設(shè)計(jì)的轎跑范兒很能贏得好感；再是完整曲面與匠涂工藝呈現(xiàn)出來的光影效果很有鮮活生命力；極簡內(nèi)飾隱藏出風(fēng)口、少縫隙設(shè)計(jì)頗有豪車氣質(zhì)。精致、運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅，這是次世代MAZDA3 昂克賽拉給人的視覺感受。

“網(wǎng)紅”思域同樣是顏值榜前列選手，熏黑大面積中網(wǎng)格柵、回旋鏢式標(biāo)致性尾燈讓它極具辨識度，略帶兇狠的造型同樣具備一定運(yùn)動(dòng)美感，借此造型設(shè)計(jì)，思域已經(jīng)吸引了不少年輕車主的青睞。

至于車內(nèi)，思域比較注重車內(nèi)空間布局，空間利用率極高，適合家用。另一方面，思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)略顯老氣，保留有不少實(shí)體按鍵，和運(yùn)動(dòng)感十足的外觀相比有不小的落差。

若以顏值論英雄，次世代MAZDA 3 昂克賽拉和本田思域都是名副其實(shí)的好手。不過本田思域已在日停產(chǎn)，目前屬于中國特供車型，在設(shè)計(jì)方面必然會欠缺些許全球化視野，而次世代MAZDA 3 昂克賽拉有國際認(rèn)可的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)背書，距離時(shí)尚前沿更近，造型自然更勝一籌。

質(zhì)感升級，次世代MAZDA 3 昂克賽拉打破日系刻板印象

日系入門級緊湊型轎車一直以來都給人廉價(jià)、局促的感覺，不論是卡羅拉還是思域，都難逃塑料質(zhì)感、空間狹窄的惡評。基于全新世代“創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)”平臺打造的次世代MAZDA 3昂克賽拉卻沒有這樣的困擾。

4662mm車長與2726mm軸距同級最長，這為車內(nèi)乘員留足了腿部空間，而溜背設(shè)計(jì)的運(yùn)用，也讓后排頭部空間足夠充裕，相比思域等車的局促，它的空間體驗(yàn)自然更佳。

NVH方面，次世代MAZDA 3 昂克賽拉優(yōu)化了輪胎縱向彈簧，大量使用減振樹脂，車身、地毯雙壁結(jié)構(gòu)等措施，有效隔絕了噪音輸入，對比老款車型乘坐質(zhì)感提升明顯。而新一代思域相比老款車型在NVH方面也有不錯(cuò)的提升，城市低速工況下靜音效果良好，美中不足在于高速行駛中噪音還是比較明顯。