Uber市值只剩564億,滴滴靠什么撐起800億美金估值?
青桔單車(chē)融資歷程,圖源天眼查
不難看出,滴滴對(duì)兩輪車(chē)市場(chǎng)寄予厚望,拿出數(shù)億的真金白銀,勢(shì)要搶奪行業(yè)第一的位置。
不過(guò),在兩輪車(chē)市場(chǎng)中,后來(lái)居上的滴滴,面臨的挑戰(zhàn)并不小。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,背靠阿里的哈啰單車(chē),如今已經(jīng)獲得14輪融資,總?cè)谫Y達(dá)到200多億人民幣。
今年4月,哈啰出行CEO楊磊還透露,2019年末,哈啰新一輪融資到賬的錢(qián)還沒(méi)開(kāi)始用,就碰到了疫情,現(xiàn)在是哈啰?jiǎng)?chuàng)業(yè)至今,賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的時(shí)候。言語(yǔ)之間,表達(dá)出哈啰當(dāng)下有足夠的實(shí)力抵御各方挑戰(zhàn)。
而早就在出行領(lǐng)域頻頻出手的美團(tuán),其聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在2019年底接受晚點(diǎn)LatePost采訪時(shí)也表示,2020年美團(tuán)單車(chē)的重點(diǎn)是加大投車(chē),“不論多少個(gè)城市,全部加大投入”。
除了共享單車(chē),電單車(chē)也成為各家接下來(lái)爭(zhēng)先布局的藍(lán)海,不過(guò)電單車(chē)受到各地政府的準(zhǔn)入限制,同時(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái),目前市場(chǎng)主要以二線以下為主。
滴滴的新故事不止在單車(chē)領(lǐng)域,同時(shí)也延伸到了貨運(yùn)市場(chǎng)。今年5月中旬,滴滴貨運(yùn)開(kāi)始正式招募司機(jī),首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。
滴滴貨運(yùn)招募司機(jī)頁(yè)面,圖源滴滴貨源官方公眾號(hào)
不過(guò),滴滴進(jìn)入的貨運(yùn)市場(chǎng)早已盤(pán)踞各路玩家,其中滿幫集團(tuán)、福佑卡車(chē)等專(zhuān)注中長(zhǎng)途干線物流,貨拉拉、快狗打車(chē)(原58速運(yùn))專(zhuān)注同城配送。
面對(duì)一眾老大哥,新入局者滴滴,很難搶得一定份額。
據(jù)滿幫集團(tuán)官方披露,早在2018年,中國(guó)干線貨車(chē)700萬(wàn)輛中有520萬(wàn)輛是滿幫會(huì)員,中國(guó)物流企業(yè)150萬(wàn)家中有125萬(wàn)家是滿幫會(huì)員。
這意味著,新入局者要么搶占滿幫的會(huì)員,要么重新拓展新會(huì)員,但兩種路徑都需要耗費(fèi)大量成本,滴滴或許很難分出資金來(lái)?yè)寠Z貨運(yùn)市場(chǎng)份額。
其次,同城貨運(yùn)市場(chǎng)的難度也不小,其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)遠(yuǎn)比快車(chē)等復(fù)雜,更重要的是同城貨運(yùn)頻次低,市場(chǎng)需求量遠(yuǎn)比日常打車(chē)少,這就意味著很難形成較大的交易量與司機(jī)日活量,想要通過(guò)抽傭?qū)崿F(xiàn)盈利,難度遠(yuǎn)比網(wǎng)約車(chē)大。
滴滴也在充分發(fā)揮平臺(tái)上的運(yùn)力價(jià)值,今年疫情期間還推出了跑腿業(yè)務(wù),最先在杭州和成都試點(diǎn),首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任,為社區(qū)居民提供生活物資的代買(mǎi)服務(wù)。后續(xù)滴滴跑腿覆蓋的城市將逐步擴(kuò)大,并面向社會(huì)招募跑腿員。
隨后,滴滴還直接入局社區(qū)團(tuán)購(gòu),在今年6月在成都上線“橙心優(yōu)選”, 主營(yíng)糧油食品,生鮮蔬果等生活必需品。
如今的滴滴,不僅在拓展出行領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù),更在布局與出行不相關(guān)的各種業(yè)務(wù)。
這些試水,也在幫助滴滴講一個(gè)更好的“增長(zhǎng)”故事,但值得注意的是,這些業(yè)務(wù)無(wú)一不需要大量的資金投入,短時(shí)間內(nèi)很難盈利。同時(shí),向生活服務(wù)領(lǐng)域的拓展,也會(huì)面臨美團(tuán)、阿里等勁敵,陷入“燒錢(qián)搶用戶(hù)”的消耗戰(zhàn),而在新領(lǐng)域的爭(zhēng)奪賽,還有投資人愿意“陪跑”嗎?
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