青桔單車融資歷程，圖源天眼查

不難看出，滴滴對兩輪車市場寄予厚望，拿出數(shù)億的真金白銀，勢要搶奪行業(yè)第一的位置。

不過，在兩輪車市場中，后來居上的滴滴，面臨的挑戰(zhàn)并不小。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，背靠阿里的哈啰單車，如今已經(jīng)獲得14輪融資，總?cè)谫Y達(dá)到200多億人民幣。

今年4月，哈啰出行CEO楊磊還透露，2019年末，哈啰新一輪融資到賬的錢還沒開始用，就碰到了疫情，現(xiàn)在是哈啰創(chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲備最多的時候。言語之間，表達(dá)出哈啰當(dāng)下有足夠的實(shí)力抵御各方挑戰(zhàn)。

而早就在出行領(lǐng)域頻頻出手的美團(tuán)，其聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在2019年底接受晚點(diǎn)LatePost采訪時也表示，2020年美團(tuán)單車的重點(diǎn)是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。

除了共享單車，電單車也成為各家接下來爭先布局的藍(lán)海，不過電單車受到各地政府的準(zhǔn)入限制，同時相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺，目前市場主要以二線以下為主。

滴滴的新故事不止在單車領(lǐng)域，同時也延伸到了貨運(yùn)市場。今年5月中旬，滴滴貨運(yùn)開始正式招募司機(jī)，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。

滴滴貨運(yùn)招募司機(jī)頁面，圖源滴滴貨源官方公眾號

不過，滴滴進(jìn)入的貨運(yùn)市場早已盤踞各路玩家，其中滿幫集團(tuán)、福佑卡車等專注中長途干線物流，貨拉拉、快狗打車（原58速運(yùn)）專注同城配送。

面對一眾老大哥，新入局者滴滴，很難搶得一定份額。

據(jù)滿幫集團(tuán)官方披露，早在2018年，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會員。

這意味著，新入局者要么搶占滿幫的會員，要么重新拓展新會員，但兩種路徑都需要耗費(fèi)大量成本，滴滴或許很難分出資金來搶奪貨運(yùn)市場份額。

其次，同城貨運(yùn)市場的難度也不小，其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)遠(yuǎn)比快車等復(fù)雜，更重要的是同城貨運(yùn)頻次低，市場需求量遠(yuǎn)比日常打車少，這就意味著很難形成較大的交易量與司機(jī)日活量，想要通過抽傭?qū)崿F(xiàn)盈利，難度遠(yuǎn)比網(wǎng)約車大。

滴滴也在充分發(fā)揮平臺上的運(yùn)力價值，今年疫情期間還推出了跑腿業(yè)務(wù)，最先在杭州和成都試點(diǎn)，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任，為社區(qū)居民提供生活物資的代買服務(wù)。后續(xù)滴滴跑腿覆蓋的城市將逐步擴(kuò)大，并面向社會招募跑腿員。

隨后，滴滴還直接入局社區(qū)團(tuán)購，在今年6月在成都上線“橙心優(yōu)選”， 主營糧油食品，生鮮蔬果等生活必需品。

如今的滴滴，不僅在拓展出行領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)，更在布局與出行不相關(guān)的各種業(yè)務(wù)。

這些試水，也在幫助滴滴講一個更好的“增長”故事，但值得注意的是，這些業(yè)務(wù)無一不需要大量的資金投入，短時間內(nèi)很難盈利。同時，向生活服務(wù)領(lǐng)域的拓展，也會面臨美團(tuán)、阿里等勁敵，陷入“燒錢搶用戶”的消耗戰(zhàn)，而在新領(lǐng)域的爭奪賽，還有投資人愿意“陪跑”嗎？