青桔單車(chē)融資歷程，圖源天眼查

不難看出，滴滴對(duì)兩輪車(chē)市場(chǎng)寄予厚望，拿出數(shù)億的真金白銀，勢(shì)要搶奪行業(yè)第一的位置。

不過(guò)，在兩輪車(chē)市場(chǎng)中，后來(lái)居上的滴滴，面臨的挑戰(zhàn)并不小。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，背靠阿里的哈啰單車(chē)，如今已經(jīng)獲得14輪融資，總?cè)谫Y達(dá)到200多億人民幣。

今年4月，哈啰出行CEO楊磊還透露，2019年末，哈啰新一輪融資到賬的錢(qián)還沒(méi)開(kāi)始用，就碰到了疫情，現(xiàn)在是哈啰?jiǎng)?chuàng)業(yè)至今，賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的時(shí)候。言語(yǔ)之間，表達(dá)出哈啰當(dāng)下有足夠的實(shí)力抵御各方挑戰(zhàn)。

而早就在出行領(lǐng)域頻頻出手的美團(tuán)，其聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在2019年底接受晚點(diǎn)LatePost采訪時(shí)也表示，2020年美團(tuán)單車(chē)的重點(diǎn)是加大投車(chē)，“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”。

除了共享單車(chē)，電單車(chē)也成為各家接下來(lái)爭(zhēng)先布局的藍(lán)海，不過(guò)電單車(chē)受到各地政府的準(zhǔn)入限制，同時(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)，目前市場(chǎng)主要以二線以下為主。

滴滴的新故事不止在單車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)也延伸到了貨運(yùn)市場(chǎng)。今年5月中旬，滴滴貨運(yùn)開(kāi)始正式招募司機(jī)，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。

滴滴貨運(yùn)招募司機(jī)頁(yè)面，圖源滴滴貨源官方公眾號(hào)

不過(guò)，滴滴進(jìn)入的貨運(yùn)市場(chǎng)早已盤(pán)踞各路玩家，其中滿幫集團(tuán)、福佑卡車(chē)等專(zhuān)注中長(zhǎng)途干線物流，貨拉拉、快狗打車(chē)（原58速運(yùn)）專(zhuān)注同城配送。

面對(duì)一眾老大哥，新入局者滴滴，很難搶得一定份額。

據(jù)滿幫集團(tuán)官方披露，早在2018年，中國(guó)干線貨車(chē)700萬(wàn)輛中有520萬(wàn)輛是滿幫會(huì)員，中國(guó)物流企業(yè)150萬(wàn)家中有125萬(wàn)家是滿幫會(huì)員。

這意味著，新入局者要么搶占滿幫的會(huì)員，要么重新拓展新會(huì)員，但兩種路徑都需要耗費(fèi)大量成本，滴滴或許很難分出資金來(lái)?yè)寠Z貨運(yùn)市場(chǎng)份額。

其次，同城貨運(yùn)市場(chǎng)的難度也不小，其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)遠(yuǎn)比快車(chē)等復(fù)雜，更重要的是同城貨運(yùn)頻次低，市場(chǎng)需求量遠(yuǎn)比日常打車(chē)少，這就意味著很難形成較大的交易量與司機(jī)日活量，想要通過(guò)抽傭?qū)崿F(xiàn)盈利，難度遠(yuǎn)比網(wǎng)約車(chē)大。

滴滴也在充分發(fā)揮平臺(tái)上的運(yùn)力價(jià)值，今年疫情期間還推出了跑腿業(yè)務(wù)，最先在杭州和成都試點(diǎn)，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任，為社區(qū)居民提供生活物資的代買(mǎi)服務(wù)。后續(xù)滴滴跑腿覆蓋的城市將逐步擴(kuò)大，并面向社會(huì)招募跑腿員。

隨后，滴滴還直接入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)，在今年6月在成都上線“橙心優(yōu)選”， 主營(yíng)糧油食品，生鮮蔬果等生活必需品。

如今的滴滴，不僅在拓展出行領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)，更在布局與出行不相關(guān)的各種業(yè)務(wù)。

這些試水，也在幫助滴滴講一個(gè)更好的“增長(zhǎng)”故事，但值得注意的是，這些業(yè)務(wù)無(wú)一不需要大量的資金投入，短時(shí)間內(nèi)很難盈利。同時(shí)，向生活服務(wù)領(lǐng)域的拓展，也會(huì)面臨美團(tuán)、阿里等勁敵，陷入“燒錢(qián)搶用戶(hù)”的消耗戰(zhàn)，而在新領(lǐng)域的爭(zhēng)奪賽，還有投資人愿意“陪跑”嗎？