抱緊中國大腿

中國車市與海外形成了鮮明對比。

2月9日，中國多個(gè)省份開始復(fù)工。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2月26日，中國中小企業(yè)復(fù)工率達(dá)到了32.8%。到3月28日，這一數(shù)字上升至76%，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)開工率達(dá)到了98.6%，人員復(fù)崗率為89.9%。

中國汽車市場同樣迎來生機(jī)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查，截至4月8日，在中國155家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)以及8802家門店的樣本中，門店復(fù)工率為99.6%，客流恢復(fù)率為68.6%。

中國正在成為跨國車企們的諾亞方舟。

今年5月，大眾汽車中國銷量同比上升5.7%至33萬輛，占比超過總銷量的一半。除中國市場以外，大眾集團(tuán)同期銷量在其他市場均出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致全球銷量總體同比下降34%至60.9萬輛。

豐田也只有中國市場銷量稍有起色。

5月，豐田公司全球銷量為57.7萬輛，同比下降31.8%，日本、中東、非洲等重要市場均在下跌。唯有同比增長28.8%的中國市場能給豐田些許安慰。

雖然中國汽車行業(yè)盼望的“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)并未到來，但5月銷量已恢復(fù)至去年同期水平，在全球車市持續(xù)下滑的大環(huán)境中，令不少國家羨慕。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，國外市場恢復(fù)至少還需要半年以上。2020年，各大車企們還要繼續(xù)抱中國市場的大腿。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢

在2016-2019年間，全球汽車銷量的29%都來自中國市場。毋庸置疑，這一數(shù)字在今年還將再次沖擊新高。

“恢復(fù)性”消費(fèi)的背后

雖然沒有“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)，但中國車市已出現(xiàn)“恢復(fù)性”消費(fèi)。這背后除了車企的努力外，也離不開政府的大力支持。

今年3月，中國乘用車銷量僅為104.5萬輛，相比去年同期下降了40.4%。其中壓力最大的莫過于新能源汽車。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，3月中國新能源汽車銷量僅為5.3萬輛，同比下降了53%。

面對慘淡的新能源市場，3月31日，國務(wù)院確定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長兩年，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)打下了一劑強(qiáng)心劑。除此之外，各地方也陸續(xù)出臺了促進(jìn)汽車消費(fèi)的相應(yīng)政策，主要體現(xiàn)在對個(gè)人購車補(bǔ)貼、放寬號牌指標(biāo)等。

制表人/億歐汽車行業(yè)分析員 程天琦