北宋乾德年間，宋太祖趙匡胤為了加強(qiáng)中央集權(quán)，避免下屬將領(lǐng)重權(quán)在握，遂通過酒宴方式，威脅利誘，要求高級(jí)將領(lǐng)交出兵權(quán)。

如今看來，杯酒釋兵權(quán)不止是我國歷史上一個(gè)最為著名的酒局，通過這一個(gè)舉措后，后代遵循其法，足足維持宋朝政權(quán)319年之久，雖然最終由于北方民族入侵滅亡，但至少?zèng)]有發(fā)生過明顯的內(nèi)亂與兵變。

不過在近日大眾汽車總部狼堡突發(fā)的一場(chǎng)權(quán)力地震中，原本大權(quán)獨(dú)攬、身兼三職的——大眾集團(tuán)CEO、大眾品牌CEO及中國管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人的赫伯特·迪斯就沒有那么幸運(yùn)了。

大眾汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日表示，大眾汽車品牌首席運(yùn)營官（COO）拉爾夫·布蘭德斯塔特將接替迪斯擔(dān)任大眾汽車品牌首席執(zhí)行官（CEO），該高層人事變動(dòng)將于7月1日正式生效。屆時(shí)迪斯將卸任大眾品牌首席執(zhí)行官，只保留大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官一職。

緊接著6月9日，大眾集團(tuán)官網(wǎng)上發(fā)表了一則聲明，標(biāo)題為《監(jiān)事會(huì)接受赫伯特·迪斯的道歉》。直接將集團(tuán)CEO的道歉發(fā)布在官網(wǎng)上，這種毫不顧忌CEO顏面的做法極為少見，這也將迪斯與大眾內(nèi)部矛盾暴露無遺。

顯而易見，雖然官方辭令是“日后的工作重心更加傾向于集團(tuán)業(yè)務(wù)”，但誰都知道這位“外來人”已經(jīng)離大眾權(quán)力核心越來越遠(yuǎn)。

“有本事位子給你當(dāng)，同樣有本事拉你下馬”

過去五年里，迪斯似乎從來沒有愛上過沃爾夫斯堡這座城市。

據(jù)媒體報(bào)道，自2015年從寶馬跳槽到大眾汽車后，迪斯并沒有搬家到沃爾夫斯堡。他每周搭乘飛機(jī)從慕尼黑家飛到沃爾夫斯堡工作，周末就回到慕尼黑。大眾工會(huì)成員表示迪斯基本上從不參加大眾內(nèi)部活動(dòng)。

禮貌而克制，這是身處沃爾夫斯堡五年后的迪斯。但為什么會(huì)這樣，這就要從迪斯的履歷開始回憶起了。

不同于大眾集團(tuán)前幾任CEO以及新上任的布蘭德施泰特是大眾一手培養(yǎng)起來的“嫡系”，迪斯并不是“土生土長”的大眾高管。

1958年10月24日，出生于德國慕尼黑后，迪斯就一直呆在這座城市。直到2014年，迪斯成為寶馬集團(tuán)CEO的有力競(jìng)爭者，但在與寶馬集團(tuán)時(shí)任CEO科魯格的競(jìng)爭中敗下陣來后，2015年7月1日，迪斯才離開寶馬集團(tuán)，加入大眾集團(tuán)，接任大眾品牌CEO。

值得注意的是，迪斯的離開也是受到了大眾集團(tuán)時(shí)任監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的邀請(qǐng)。皮耶希曾公開表示，請(qǐng)迪斯來，就是看中了他在成本控制方面的能力。

迪斯號(hào)稱“成本殺手”，在寶馬集團(tuán)工作期間，他不僅帶領(lǐng)寶馬向年輕化高效率轉(zhuǎn)型，更在成本把控上下狠手，幫助寶馬渡過了2008年的金融危機(jī)。

上任大眾品牌CEO之后，迪斯首先大刀闊斧砍掉了持續(xù)虧損且投入巨大的輝騰業(yè)務(wù)。2016年，迪斯與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，達(dá)到每年節(jié)省30億歐元的目的。

自大眾“排放門”事件爆發(fā)，迪斯也成為大眾集團(tuán)時(shí)任CEO穆倫的得力助手，通過一系列的成本管控舉措，成功讓大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)危為安。2018年4月，穆倫提前下課，迪斯成為大眾集團(tuán)的掌門人。

也就是那次，幸運(yùn)的迪斯成功站上了大眾集團(tuán)看似最高的權(quán)力頂峰，但在那個(gè)頂峰的背后，他似乎忘了文德恩、穆勒們是如何被大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)、保時(shí)捷家族、皮耶希家族所拋棄。