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不是改革，是棋局

2020-06-01 11:45

制衡術(shù)

大眾在江淮和國軒高科身上投入這么多錢，醉翁之意不止一點(diǎn)�？梢哉f，大眾在這場收購案中，將制衡之術(shù)演繹到了極致。

于產(chǎn)業(yè)層面來看，試想大眾為什么能夠首次參與到地方國企的混改中來？還順利地拿到江淮大眾75％的股權(quán)？從兩會結(jié)束后直接簽約就可以看出，從國家層面到地方，肯定是極力推動這項(xiàng)合作的。

大眾在脖子上掛著MEB平臺和1500萬輛電動車產(chǎn)銷量的規(guī)劃，誘惑力極大，能將其導(dǎo)入到中國，依托于中國市場進(jìn)行發(fā)展，這背后帶來是是產(chǎn)業(yè)、技術(shù)人才的培育，完美順應(yīng)了中國新能源發(fā)展的大方向。也正如30年前大眾進(jìn)入中國拉開合資大幕之時，甚至可以說沒有大眾，就難有中國這個全球最大、最蓬勃的汽車市場。

可以猜想，也許下一步就是要牽制特斯拉。當(dāng)下，特斯拉一騎絕塵，在市場上幾乎還沒有對手，而大眾才是唯一一個能夠與特斯拉相抗衡的那個，無論是從體量、實(shí)力、技術(shù)投入和品牌認(rèn)知上。

中國的電動車市場是萬萬不可被特斯拉一家獨(dú)大甚至牽著鼻子走的，而大眾最有可能成為特斯拉的克星。還有一點(diǎn)，特斯拉背后是美國，大眾背后是德國，從中美關(guān)系和中德關(guān)系的走勢就一目了然。

當(dāng)然，最重要的在利潤和話語權(quán)方面，大眾多么希望能夠多拿點(diǎn)股份啊。還記得逐步放開股比，然后寶馬在增持華晨寶馬之后大眾的蠢蠢欲動嗎？可要拿點(diǎn)股份回去談何容易？就連大眾想在上汽投放奧迪，就被一汽那邊鬧得不可開交，險(xiǎn)些丟失了市場份額，大眾怕了，大象也難轉(zhuǎn)身。