視界 | 優(yōu)勢互補后，大眾福特聯(lián)盟還將面臨哪些問題？
大眾與福特合作的愿景很美好，但依舊逃不開殘酷的現(xiàn)實。
最近汽車圈的大瓜太多，剛消化完5月底大眾投資江淮、國軒高科超20億歐元的八卦，6月8日又爆出拉爾夫·布蘭德斯塔特接替赫伯特·迪斯擔任大眾汽車品牌新首席執(zhí)行官，7月1日正式生效的消息。
還沒來得及感慨白云蒼狗，6月10日又來倆重磅消息，一是截至10日收盤，特斯拉股價已突破1000美元，報1025．05美元，股價上漲8．97％，公司市值達到了1901．22億美元，已超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司。
當天除了特斯拉這件大事外，還有一件吸引眼球的消息，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電動化、商用車和自動駕駛領域開展合作。說實話，但凡合作的公司再小點，就有可能走上汪峰的道路，每次上熱搜就會被其它更大的熱搜給掩蓋。
合作很美好，現(xiàn)實依然殘酷
雖然福特與大眾大喜的風頭被特斯拉搶去了些，不過好在二者合作內(nèi)容足夠豐富，穩(wěn)住了部分流量。根據(jù)官宣內(nèi)容來看，雙方秉著公平公正的原則，各自拿出看家本領，互相交換資源。
比如說，大眾與福特將從 2022 年起推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。大眾商用車將負責城市廂式商用車的開發(fā)和生產(chǎn)，而福特將主要負責載重一噸的輕型廂式卡車的開發(fā)，此外大眾汽車還將推出一款基于福特Ranger平臺開發(fā)的中型皮卡。雙方預計在上述三款車型的產(chǎn)品周期內(nèi)，共計生產(chǎn)最多可達八百萬輛的商用車型和皮卡車型。
兩家車企集團分別開發(fā)的商用車不重要，重要的是皮卡。要知道，皮卡一直以來都是福特的常青樹，它的優(yōu)秀眾所周知。
去年，福特F系列以896，526輛的銷量榮獲2019年美國全尺寸皮卡銷量冠軍，比亞軍道奇Ram高出26萬輛。不僅如此，幾十年來，福特F系列一直是該領域無可爭議的冠軍。雖然大眾基于的是福特Ranger平臺開發(fā)的中型皮卡，但福特在皮卡領域的實力毋庸置疑。
俗話說得好，“來而不往非禮也”，福特既然把自己的看家本領都奉獻出來了，大眾自然也要“討好”福特，福特看上了大眾花70億美元（約500億元人民幣）打造的MEB平臺。
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