“大眾汽車對(duì)中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心，中國(guó)仍將是未來(lái)全球汽車行業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力。”一場(chǎng)疫情，讓德國(guó)人重新審視了這個(gè)市場(chǎng)。

從2018年起，大眾便開始不斷在各大發(fā)布會(huì)上表示加碼對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，直到這個(gè)初夏，大眾才真正開始加速，加速計(jì)劃的落地。

在與江淮方面的合作之前，5月28日，大眾汽車集團(tuán)投資約11億歐元，獲得了國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池廠商國(guó)軒高科26．47％的股份，成為國(guó)軒高科最大股東，意圖在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈上均有所布局。

有分析人士認(rèn)為，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的一系列投資展現(xiàn)了其發(fā)展新能源車的堅(jiān)定信心。從本質(zhì)上看，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的潛力，中國(guó)新能源車長(zhǎng)期以來(lái)的積淀和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，對(duì)大眾汽車都有著巨大的吸引力。

只有中國(guó)才能救大眾

從“排放門”事件爆發(fā)至今，大眾已經(jīng)在此付出了超過折合2000億人民幣的代價(jià)，特別是在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，可以說(shuō)是損失慘重。

此外，在銷量層面也受到不小的影響，全球銷冠龍頭的地位岌岌可危。數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾集團(tuán)全球汽車銷量為1097．4萬(wàn)輛，較2018年上漲1．3％；豐田汽車全球銷量為1074．2萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)1．4％，僅僅落后大眾集團(tuán)23萬(wàn)輛。

相比之下，中國(guó)市場(chǎng)成為大眾集團(tuán)超越豐田的關(guān)鍵。

2019年大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量為423．36萬(wàn)輛，在其全球銷量中占比38．5％，幾乎與整個(gè)歐洲市場(chǎng)相當(dāng)。而豐田汽車2019年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量為162．07萬(wàn)輛，占其全球銷量的16．7％。同時(shí)，豐田汽車2019年在歐洲市場(chǎng)的銷量為350．12萬(wàn)輛，而大眾集團(tuán)2019年在歐洲市場(chǎng)的銷量為455．28萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超豐田105．16萬(wàn)輛。

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，大眾汽車在華率先邁進(jìn)了年銷量400萬(wàn)輛的門檻，成為中國(guó)市場(chǎng)上規(guī)模體量最大品牌，也讓大眾在全球汽車舞臺(tái)的較量上占盡先機(jī)。

得中國(guó)市場(chǎng)得天下，這是大眾汽車最真實(shí)的寫照。

隨著中國(guó)對(duì)汽車合資企業(yè)股比逐步放開和新能源汽車戰(zhàn)略的強(qiáng)力推進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生根本性改變。能否主動(dòng)適應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，繼續(xù)贏得中國(guó)這一全球最大的新車銷售市場(chǎng)，將是大眾汽車保住全球領(lǐng)先地位的不二籌碼。

大勢(shì)所趨，哪怕是全球老大的大眾集團(tuán)也不例外，而他們?cè)谝幌盗械牟季种蟹磸?fù)凸顯了一個(gè)詞：速度。

在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型之路的競(jìng)速比賽中，大眾汽車集團(tuán)在與時(shí)間賽跑，誰(shuí)能率先完成新能源戰(zhàn)略的落地推出領(lǐng)先的智能化數(shù)字化產(chǎn)品，誰(shuí)就能把握未來(lái)。

作為一家百年傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭，大眾率先在中國(guó)開始了一場(chǎng)面向未來(lái)的自我革新。在內(nèi)憂外困的環(huán)境之下，只有中國(guó)才是大眾守住地位的關(guān)鍵。