東風裕隆

能夠驚動中石油和中石化的車企不多，納智捷算一個。

不知當事企業(yè)有沒有一絲尷尬，中石化與納智捷的親密互動，總有種怪怪的味道，只能說納智捷心態(tài)倒是真的不錯。

不過，納智捷如今的市場表現(xiàn)恐怕要讓中石油和中石化失望了。由于市場表現(xiàn)不佳，其銷量數(shù)據(jù)愈發(fā)不透明，現(xiàn)有資料顯示，2020年1－5月，其銷量甚至尚未過百。

在此之前，納智捷銷量也曾有過短暫的爬坡，如2013年納智捷銷量超3萬輛，2015年銷量超6萬輛，即便2016年銷量下滑，全年銷量也為4萬多輛。然而，2017年納智捷銷量斷崖式下滑至1．76萬輛，2018年銷量僅為6768輛。2019年前8個月銷量不足千輛。

銷量走出標準的拋物線，納智捷不知還能頑強多久。

獵豹汽車

車企銷量暴跌，最先受到波及的就是經(jīng)銷商。2020年5月，獵豹汽車的約50家授權經(jīng)銷商陸續(xù)前往公司位于湖南的總部，就資金問題與獵豹汽車展開協(xié)商。

2019年汽車排放標準由國五轉為國六后，獵豹汽車再未推出全新車型。這也意味著，獵豹被市場拋棄只是時間問題。

事實上，作為國內最早的一批自主品牌之一，獵豹汽車也曾有過高光時刻。獵豹汽車2005年生產(chǎn)規(guī)模達8萬－10萬輛，實現(xiàn)銷售收入200億元，是當時國內第一大SUV汽車制造商。2017年，借助SUV市場熱潮，獵豹汽車憑借CS10曾取得月銷量過萬的成績，全年累計銷量達12．5萬輛，實現(xiàn)銷售收入113．2億元。2018年，全年累計銷量跌至7．76萬輛，僅完成目標的四成左右。2019年，其銷量同比大幅下滑61．6％至3．32萬輛。時至今日，其在市場中已再無存在感。昔日光彩不在，每每靠維權事件登上新聞，令人唏噓。

長安標致雪鐵龍

近年來，法系車在中國市場幾乎淪為難兄難弟，而目前，最沒有市場存在感的恐怕就是DS了。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，DS在華銷量達2．7萬輛后，銷量開始逐年下滑，2016年1．6萬輛、2017年為6088輛、2018年為3355輛、2019年為2058輛。今年1－5月，其銷量甚至尚未過百。

盡管DS表示不放棄中國市場，但寶能接手后DS究竟會如何發(fā)展？能不能繼續(xù)在中國市場爭取一席之地，市場終究會做出選擇。