“換牌”對(duì)車企真的這么重要嗎?
前言:在牌局中,你出什么牌,都會(huì)直接關(guān)系到勝負(fù)的走向,汽車人也是深諳其中之道。近來車圈的熱點(diǎn)事件,除去兩會(huì)汽車人的提案外,我想就是“換牌”事件了。
我們知道,LOGO是一個(gè)品牌的視覺外露,是品牌傳播的符號(hào)。
就汽車行業(yè)而言,品牌LOGO在長期的消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境中會(huì)被消費(fèi)者形成一種固有的認(rèn)知形象,比如BBA就是豪華品牌的代表,大眾、通用等合資品牌就是中端的象征,而自主品牌被定義為了低端產(chǎn)品。
這也就形成了早期的汽車圈鄙視鏈,大概就是:德系>美系>日系>法系>韓系>自主品牌。
值得注意的是,從如今的消費(fèi)市場(chǎng)來看,無論是結(jié)構(gòu)化調(diào)整、消費(fèi)升級(jí)還是數(shù)字化趨勢(shì),市場(chǎng)終將是下一代人的天下。作為自主品牌,想要長存,必須抓住未來市場(chǎng)的先機(jī)。
而現(xiàn)在自主車企手中的“籌碼”越來越多,相繼推出了不輸合資的自主“高端品牌”,比如吉利收購沃爾沃,推出了歐系血統(tǒng)的豪華品牌領(lǐng)克;長城汽車以多品牌戰(zhàn)略走向海外,其中高端品牌WEY一時(shí)風(fēng)光兩無。
也正是基于此,很多企業(yè)積極地做出了讓自己變得“年輕化”、“高端化”的嘗試。比如專門推出針對(duì)年輕人群體的新產(chǎn)品,還有就是煥新的LOGO標(biāo)志。
這不,五菱、北汽、榮威等車企,這個(gè)月也忙壞了。
五菱的“中國紅”+“全球銀”
用慣了紅標(biāo)的五菱“神車”,這次決定再突破一下。
在5月25日上汽通用五菱第2200萬輛整車下線儀式上,一同發(fā)布的還有五菱全球銀色LOGO(俗稱“銀標(biāo)”)。官方稱,上汽通用五菱紅標(biāo)繼續(xù)深耕商用車市場(chǎng),而銀標(biāo)則負(fù)責(zé)乘用車市場(chǎng)。
五菱汽車主要深耕國內(nèi)MPV市場(chǎng),國人對(duì)五菱的認(rèn)可度并不低,包括紅色車標(biāo)。那么,五菱為何還要使用全新銀標(biāo)并且專門針對(duì)乘用車市場(chǎng)呢?
原來國內(nèi)常年穩(wěn)坐銷量第一的老大哥,也深深感受到了市場(chǎng)的涼意。
據(jù)五菱汽車公布,截至2019年12月31日止年度未經(jīng)審核綜合管理帳目之評(píng)估,預(yù)期于截至2019年12月31日止年度將錄得凈虧損約1.67億元。
可以說,雖然五菱銷量占據(jù)了MPV市場(chǎng)大部分的份額,但是銷量卻跟不上盈利。
這是主要因?yàn)槠淦放频募?jí)別定位較低,導(dǎo)致單車?yán)麧櫼蚕鄬?duì)較低。大家都覺得五菱汽車有一種“廉價(jià)”之嫌,其乘用車在國內(nèi)市場(chǎng)受歡迎程度也不高。
現(xiàn)在將車標(biāo)換成紅、銀兩種,紅色深耕商務(wù)市場(chǎng),銀色發(fā)力乘用車市場(chǎng),思路一下變得清晰起來,消費(fèi)者也容易區(qū)分,過去的混沌狀態(tài)已不再出現(xiàn),這樣可能有利于企業(yè)更好的發(fā)展。但最終五菱這一策略能否成功,我們還是交給時(shí)間來做決定。
“更名、換標(biāo)”,一波騷操作
5月15日,北汽集團(tuán)舉行了線上發(fā)布會(huì),其中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié),就是宣布“BEIJING品牌”正式更名為“BEIJING汽車”,并定義了其最新的品牌口號(hào)”美好,從BEIJING汽車開始”。
隨著品牌標(biāo)志的更替,原來北京汽車的“豬鼻子”盾牌型logo成為歷史。
取而代之的是“BEIJING”logo,在北京汽車的2020款車型上均進(jìn)行了切換。而且發(fā)布會(huì)透露,換標(biāo)后的車型已到達(dá)終端4S店?梢姳逼囊褜⒐ぷ髯鲈谇懊妫皇沁@個(gè)象征性的儀式還要走個(gè)過場(chǎng)。
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