一周股評 | 吃準(zhǔn)政策紅利的大眾在這一輪股比開放中能收獲什么?
大眾意切
再來看看大眾方面,2019年大眾完成了全球銷量1033.6萬輛,同比下降1.0%。不過在中國市場,年銷量423.36萬輛,同比增長0.6%,市占率也從2018年的18.4%上升到了19.8%。
果然,中國市場已經(jīng)成為大眾汽車的“第二故鄉(xiāng)”,占據(jù)全球銷量38%的中國市場仿佛成為了大眾汽車的“溫床”,幾乎等同于整個(gè)歐洲市場銷量的中國,大眾希望可以得到更多,在這里,利益和前景被畫上了大于號。
根據(jù)2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),大眾集團(tuán)在中國獲得的營業(yè)利潤為44億歐元(約合人民幣347億元),占比集團(tuán)170億歐元(約合人民幣1340億元)總利潤的25.88%。
然而,大眾會(huì)看上江淮又是什么原因呢?
新能源汽車,這五個(gè)字,想必就是大眾相中的全部。如今,新能源市場正在以“快車道”的形式駛?cè)胫髁?span id="fs4zlqw" class='hrefStyle'>汽車市場,目前全球新能源汽車滲透率達(dá)到2.1%,累計(jì)銷量已突破550萬輛;2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛,滲透率上升至2.5%。
在中國,2019 年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量120.6萬輛,同比下滑 4%,雖然新能源汽車銷量出現(xiàn)近十年來的首次負(fù)增長,但大局的方向,中國依舊是新能源汽車市場的未來,而大眾已經(jīng)準(zhǔn)備“死磕”這個(gè)未來。
加速電動(dòng)化進(jìn)程,是大眾汽車近年來一直推行的戰(zhàn)略布局。按照大眾的規(guī)劃,大眾汽車將在2028年前推出近70款新款電動(dòng)汽車,預(yù)計(jì)基于PPE電動(dòng)汽車平臺和MEB生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2200萬輛。
此外,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2028年在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動(dòng)汽車,占比超其全球純電動(dòng)汽車目標(biāo)產(chǎn)量2200萬輛的一半以上。大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁Frank Engel曾透露,“2020年大眾計(jì)劃在中國交付40萬輛新能源汽車,到2025年這一數(shù)字將增加到150萬輛!
所以,2020年如約而至,大眾汽車必須逼迫自己交好這份厚重的成績單,而江淮汽車會(huì)是大眾這張成績單背后精心選擇的“王牌”嗎?
在不成功的第一步之后
在此之前,提及江淮大眾,大家可以產(chǎn)生聯(lián)帶關(guān)系的應(yīng)該只有思皓,這款當(dāng)時(shí)被雙方母公司寄予厚望的——思皓E20X。
但隨著正式上市,有關(guān)于思皓E20X“不是誠意之作”的說法越來越多,作為江淮大眾合資生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品,本以為會(huì)被花上很多心思和想法,卻被網(wǎng)友吐槽為是“江淮iEV7S的換標(biāo)改良版”,而從思皓E20X并沒有太多亮點(diǎn)的外觀設(shè)計(jì)上看,這位含著“金鑰匙”出生的思皓E20X的確很普通,市場和用戶不買單,也成了情理之中。
這次略為敷衍的試水,似乎對于大眾汽車并沒有造成太大的負(fù)面影響,畢竟大眾汽車想要的又怎么可能只是一個(gè)思皓的市場份額。
在全面電動(dòng)化的版圖中,車型只是第一步驟。
就在宣布投資江淮的同一時(shí)間內(nèi),另外一則消息被同步發(fā)布,“大眾汽車與國軒高科建立全新合作伙伴關(guān)系。通過簽署股東協(xié)議,大眾汽車(中國)投資有限公司將投資11億歐元,獲得國軒高科26%的股份,并成為大股東。目前已獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn),該投資交易有望在2020年底完成!
勢如破竹的大眾汽車,正在努力貼近中國新能源市場“快車道”,而核心零部件的國產(chǎn)化是大眾汽車日后本土化生產(chǎn)電動(dòng)戰(zhàn)略的重要一步。
對于目前新能源汽車而言,電池板塊的成本最為突出,大眾汽車選擇電池國產(chǎn)化不僅利于在中國市場全面推進(jìn)電動(dòng)化,也利于國軒高科的自我強(qiáng)大。
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