為了拯救聯(lián)盟!雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)合制定了一套全新戰(zhàn)略
由戈恩一手締造的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟因“戈恩事件”,在經(jīng)歷了20年風(fēng)雨過(guò)后,幾乎走到了懸崖邊緣。
5月27日,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成員——雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措。官方對(duì)此表述為“旨在加強(qiáng)三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力”,在車事小說(shuō)看來(lái),更準(zhǔn)備表述應(yīng)為拯救這個(gè)全球規(guī)模最大的汽車企業(yè)間的聯(lián)合體。
這個(gè)由卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)一手締造的聯(lián)盟并沒(méi)有實(shí)體合資公司,而是通過(guò)交叉持股方式締結(jié)而成。這一架構(gòu)形式也決定了戈恩在其中的協(xié)調(diào)潤(rùn)滑地位。隨著2018年戈恩因涉嫌財(cái)務(wù)問(wèn)題被捕后,三家車企間的關(guān)系開(kāi)始處于一個(gè)微妙狀態(tài)。
加上全球疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車市場(chǎng)一度停擺,讓本就運(yùn)營(yíng)趨于困難的三家企業(yè)更加雪上加霜。為了讓這個(gè)開(kāi)始搖搖欲墜的聯(lián)盟不至于解體,雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合決定接下來(lái)將在以下幾方面作出改變。
具體來(lái)說(shuō),三家公司接下來(lái)展開(kāi)合作內(nèi)容主要為:
從平臺(tái)到車身,進(jìn)一步推動(dòng)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略;
針對(duì)每個(gè)產(chǎn)品細(xì)分,重點(diǎn)關(guān)注由引領(lǐng)者設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)車型和衍生車型,伴隨者團(tuán)隊(duì)則提供相應(yīng)支持;
確保各品牌的引領(lǐng)者車型和伴隨者車型都使用最具競(jìng)爭(zhēng)力的配置進(jìn)行生產(chǎn),包括在適當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行平臺(tái)共享生產(chǎn);
基于“引領(lǐng)者-伴隨者”模式,繼續(xù)在輕型商用車領(lǐng)域深化產(chǎn)品共享。
對(duì)此,聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)委員會(huì)及雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)讓·多米尼克·盛納德表示:“全新商業(yè)模式將使聯(lián)盟充分發(fā)揮每家公司的資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和執(zhí)行能力,同時(shí)發(fā)揚(yáng)各自的企業(yè)文化和優(yōu)良傳統(tǒng)。三家公司將覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)和技術(shù),涉及所有區(qū)域,惠及每個(gè)用戶,同時(shí)助力提高各自的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)盈利能力,并承擔(dān)更多的社會(huì)和環(huán)境責(zé)任!
按上述合作內(nèi)容據(jù)測(cè)算,聯(lián)盟成員將在接下來(lái)的生產(chǎn)車型投資方面最高節(jié)省40%預(yù)算。此外,按照上述“引領(lǐng)者-伴隨者”模式,接下來(lái)三家公司將使用各自最具競(jìng)爭(zhēng)力的配置來(lái)生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型。
例如:
2025年以后,C級(jí)SUV市場(chǎng)的革新將由日產(chǎn)汽車主導(dǎo),而歐洲B級(jí)SUV市場(chǎng)的未來(lái)革新將由雷諾主導(dǎo);
在拉丁美洲市場(chǎng),B級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)將優(yōu)化,雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品將從四種車型優(yōu)化為一種。該平臺(tái)將在兩家工廠為雷諾和日產(chǎn)生產(chǎn)。
在東南亞和日本市場(chǎng),聯(lián)盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機(jī)會(huì),如日產(chǎn)和三菱汽車在Kei車型上的合作。
據(jù)官方消息稱,至2025年,聯(lián)盟中近50%的車型將遵循“引領(lǐng)者-伴隨者”模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。
在技術(shù)效率層面,聯(lián)盟成員還將繼續(xù)對(duì)現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行利用,以確保每個(gè)成員公司繼續(xù)在平臺(tái)、動(dòng)力總成和技術(shù)上共同分?jǐn)偼顿Y。
目前,聯(lián)盟成員在動(dòng)力總成和平臺(tái)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)成功推出了雷諾Clio、日產(chǎn)Juke的CMF-B平臺(tái),以及日產(chǎn)Dayz和三菱eK Wagon的Kei車型平臺(tái)。按計(jì)劃,CMF-C/D平臺(tái)和CMF-EV平臺(tái)也將很快陸續(xù)推出。
接下來(lái),三家公司在關(guān)于引領(lǐng)者的分配領(lǐng)域安排如下:
自動(dòng)駕駛:日產(chǎn)汽車
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù):雷諾集團(tuán)將主導(dǎo)基于安卓平臺(tái)的開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),日產(chǎn)汽車主導(dǎo)在中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)。
電動(dòng)化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng):雷諾集團(tuán)
電動(dòng)化動(dòng)力總成(e-POWER):雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)CMF-A/B的電動(dòng)化動(dòng)力總成;日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)CMF-EV的電動(dòng)化動(dòng)力總成。
C級(jí)和D級(jí)的插電式混合動(dòng)力汽車:三菱汽車
新戰(zhàn)略是否能夠拯救聯(lián)盟與水火暫不得而知,但倘若三家企業(yè)沒(méi)有出臺(tái)任何措施,聯(lián)盟以瓦解收尾則是可以預(yù)見(jiàn)的結(jié)局。
事實(shí)上,以汽車“新四化”為主軸的這場(chǎng)汽車行業(yè)變革一個(gè)最大特征并非是自動(dòng)或智能駕駛,而是需要花費(fèi)巨額的預(yù)算。
即便是通用、大眾等這些百年老店也不得不用“變賣家產(chǎn)”、“砍掉部分項(xiàng)目”等方式來(lái)籌集足夠的下場(chǎng)籌碼。這場(chǎng)變革對(duì)資金的需求量可見(jiàn)一斑。
聯(lián)盟這份新戰(zhàn)略的推出,意味著在這場(chǎng)變革中,三方可以通過(guò)協(xié)同作戰(zhàn),不僅僅在采購(gòu)方面可以大幅度減少預(yù)算投入,更意味著時(shí)間成本上也可以掌握足夠優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,這一切是否成立還需要考慮到一個(gè)不確定因素——三方齊心能夠堅(jiān)持多久。
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