兩年后，PSA中國(guó)再迎重大人事調(diào)整。

PSA集團(tuán)3月31日宣布，任命奧立維（Grégoire Olivier）接替高愷霖（Carlos Gomes），擔(dān)任PSA集團(tuán)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，同時(shí)奧立維還將繼續(xù)兼任PSA集團(tuán)秘書長(zhǎng)，并管理集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的售后服務(wù)及備件業(yè)務(wù)。上述人事任命于4月1日起正式生效。

現(xiàn)有的PSA集團(tuán)中國(guó)及東南亞區(qū)被拆分為中國(guó)區(qū)和東南亞市場(chǎng)，東南亞市場(chǎng)業(yè)務(wù)將被劃歸至PSA集團(tuán)印度及太平洋區(qū)管理。

PSA集團(tuán)表示，前中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高愷霖因個(gè)人創(chuàng)業(yè)原因選擇辭職，將于今年6月底離開PSA集團(tuán)。

據(jù)悉，現(xiàn)年56歲的高愷霖自2010年開始掌管PSA集團(tuán)在拉美地區(qū)的工作，于2018年2月1日出任PSA集團(tuán)中國(guó)及東南亞區(qū)域總裁，此前相繼在菲亞特和雷諾任職。在任兩年多的高愷霖最終還是未能力挽狂瀾，PSA在中國(guó)市場(chǎng)的聲量愈發(fā)微弱。

強(qiáng)者恒強(qiáng)，邊緣車企才是在危機(jī)中更有可能遭受毀滅性打擊的弱勢(shì)群體。

數(shù)據(jù)顯示，2019年P(guān)SA全球累計(jì)售出347．9萬輛，同比下滑10．3％；在中國(guó)及東南亞地區(qū)的銷量11．7萬輛，同比暴跌將近六成。

高愷霖曾表示：“我十分不理解PSA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)銷量會(huì)這么差，我們擁有一流的產(chǎn)品，在歐洲可以與大眾等品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，但在中國(guó)市場(chǎng)銷量卻一直下滑，我都不知道怎么跟唐唯實(shí)（Carlos Tavares）解釋這件事情�！碑吘�，要提振PSA中國(guó)市場(chǎng)銷量、解決PSA在華戰(zhàn)略跑偏的積年成疾，僅憑高愷霖一己之力也回天乏術(shù)。

2018年上任之初，高愷霖認(rèn)為PSA在中國(guó)市場(chǎng)的處境不是產(chǎn)品問題導(dǎo)致的，而是集中在市場(chǎng)營(yíng)銷層面的問題，市場(chǎng)策略和品牌策略存在偏差。然而，他在重整營(yíng)銷策略后，業(yè)績(jī)?nèi)晕匆娖鹕��?/p>

接任高愷霖的奧立維此前擔(dān)任PSA集團(tuán)秘書長(zhǎng)，他曾在中國(guó)地區(qū)工作多年，深諳中國(guó)汽車市場(chǎng)變化及本土文化。上任后，他的首要任務(wù)是確保PSA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)性盈利，并逐漸完成復(fù)興。

在擔(dān)任中國(guó)區(qū)掌門人后，PSA集團(tuán)的售后服務(wù)和備件業(yè)務(wù)、法律事務(wù)及公共事務(wù)依然由奧利維管理，而他此前負(fù)責(zé)的商業(yè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室業(yè)務(wù)將由Free2Move業(yè)務(wù)CEO Brigitte Courtehoux負(fù)責(zé)；審計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)及合規(guī)業(yè)務(wù)則將被整合至集團(tuán)人力資源及變革部，由集團(tuán)人力資源及變革部負(fù)責(zé)人Xavier Chéreau負(fù)責(zé)。

盡管PSA方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)“絕不放棄中國(guó)市場(chǎng)”，但從PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）近期的言論讓外界猜測(cè)PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度愈發(fā)消極。

唐唯實(shí)表示，車企過度依賴亞洲供應(yīng)鏈有風(fēng)險(xiǎn)，而標(biāo)致雪鐵龍對(duì)中國(guó)零部件依賴程度很低，所以在應(yīng)對(duì)疫情引發(fā)的危機(jī)時(shí)更加從容。驕傲的口吻似有“吃不到葡萄說葡萄酸”的意味。

另外，突發(fā)疫情或?qū)⒔o原本敲定的PSA和FCA合并再添變數(shù)，F(xiàn)CA對(duì)重新評(píng)估合并事宜的傳言不予置評(píng)，PSA則表示標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒都將需要重新審視它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)雙方來說都是一根難啃的硬骨頭，即使按期推進(jìn)合并，業(yè)內(nèi)人士也并不看好。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，PSA和FCA兩家汽車制造商中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳歸因于管理能力和競(jìng)爭(zhēng)力欠缺，“我沒有看到標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國(guó)業(yè)務(wù)上進(jìn)行整合的潛力，兩者在采購(gòu)和產(chǎn)品線方面不會(huì)有太多的協(xié)同作用。”

解決PSA在中國(guó)市場(chǎng)的積弊沉疴遠(yuǎn)非換帥這么簡(jiǎn)單，頂層思路、產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷策略無一不需要更新?lián)Q代。在“黑云壓城”的當(dāng)下履新，不知新任CEO奧立維能否承壓并將PSA拖出泥淖。