如果用兩個詞，對最近汽車圈發(fā)生的兩件大事做個總結，一個是迫不及待，一個是猝不及防。

前者指的是，全球兩大車企菲亞特克萊斯勒（簡稱FCA）與標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）宣布合并，F(xiàn)CA卻在中文通稿中將PSA的名字“標致”寫成“標志”，如此著急，連錯別字都沒來得及檢查。

后者則發(fā)生在前夜。12月23日，上汽集團和廣汽集團，在上海簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，官宣攜手。沒有預熱、沒有醞釀、沒有一點點防備，雙方就這樣出現(xiàn)在彼此的世界里。

上汽廣汽合作簽約儀式（來源：上汽集團）

從地域上看，上汽與廣汽分別是長三角與粵港澳兩大國家戰(zhàn)略區(qū)域中的龍頭車企；從銷量上看，兩者今年的銷量總和預計達800萬輛左右，約占中國汽車總銷量的三分之一。

此外，作為中國規(guī)模最大的汽車企業(yè)，上汽集團已累計15次入圍《財富》世界500強，2019年排名第39位；廣汽集團已連續(xù)7年躋身《財富》世界500強，2019年排名第189位。

可以說，“上廣聯(lián)盟”不僅對雙方有重大的戰(zhàn)略意義，對于整個中國汽車行業(yè)，乃至整個汽車產業(yè)鏈都有著深遠影響。

“看好上汽與廣汽這樣的合作共贏。上汽與廣汽共同應對目前車市下滑，以及新技術、新業(yè)態(tài)發(fā)展的行業(yè)新趨勢，兩大集團發(fā)揮各自優(yōu)勢和便利化資源，實現(xiàn)強強聯(lián)合�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹接受媒體采訪時表示。

合作的重點

先來說下今天的主角，上汽和廣汽。

根據(jù)協(xié)議，雙方此次合作方向空前廣泛，積極探討在多個業(yè)務領域展開合作。

首先，聯(lián)合開發(fā)核心技術，探討在新能源、智能化、平臺投資等十分符合汽車“新四化”的發(fā)展趨勢；其次，共享產業(yè)鏈資源，能大大促進雙方的研發(fā)和生產效率；第三，聚焦新商業(yè)模式，共同探索汽車共享和出行服務；最后，合力拓展海外市場，而這也是近年來上汽集團一直嘗試和突破的戰(zhàn)略。

可以這么說，這四個領域，幾乎已經覆蓋了兩大車企眼下和未來轉型升級的各個方向。

但從合作效果及產生的規(guī)模效益來看，聯(lián)合開發(fā)核心技術無疑是當前最值得期待的。

曾慶洪（左三）和陳虹（右一）（來源：上汽集團）

據(jù)了解，在會談前的三個小時，上汽集團董事長陳虹領隊，在自主品牌乘用車公司里，向廣汽集團董事長曾慶洪一行人介紹了車型設計、動力總成、新能源三電系統(tǒng)、前瞻技術實驗室等極少對外開放參觀的核心環(huán)節(jié)。

由此推敲，我們不難發(fā)現(xiàn)，圍繞新能源三電和前瞻技術的研發(fā)，則是當下雙方高層最為關心的話題。

而在雙方簽約2020至2025年期間，正是汽車新四化發(fā)展的重要階段。按照國家最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年新能源汽車要占整體汽車銷量的25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車占30%。到2025年，每年的復合增長率將達到30%。

為什么是上汽和廣汽？

上汽與廣汽的合作，既出人意料也在情理之中。

2019年，中國汽車市場如墜冰窟。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，26家汽車行業(yè)A股上市公司中僅9家實現(xiàn)歸母凈利潤同比增長，逾六成車企凈利潤下降。

根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，前三季度，78家主流車企中，七成出現(xiàn)了銷量下滑，其中32家企業(yè)下滑幅度超過30%，17家下滑幅度超過50%。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內新車銷量為2311萬輛，同比下降9.1%。

上汽和廣汽作為頭部企業(yè)，前十一月的銷量分別是554萬輛、187.61萬輛，同比分別下滑13.33%和4.34%。

而從營收和凈利潤來看，兩大巨頭今年的日子也不好過。

今年前三季度，上汽集團營收同比下滑13.25%，凈利潤同比下滑24.86%；廣汽集團營收同比下滑19.19%，凈利潤同比下滑35.75%。

行業(yè)的劇變和銷量、營收的下滑，使得兩家企業(yè)不得不做出改變。

再來算筆賬，根據(jù)雙方公布的財報， 2018年，上汽一年的研發(fā)投入是153億元；廣汽的研發(fā)投入是48.89億元。兩者遠超長安的38.2億、吉利的19.2億和長城的17.4億。只有比亞迪的49.89億，與廣汽在研發(fā)投入上大體相當。

即便不談聯(lián)合開發(fā)帶來的協(xié)同效益和產品上可能帶來的領先優(yōu)勢，光從成本角度來看，雙方的合作，就有可能分擔數(shù)億甚至數(shù)十億的研發(fā)經費。

“目前新能源汽車的研發(fā)投入和銷量規(guī)模不成正比，在這樣的情況下，如果每家車企都各自重復投入和研發(fā)的話，可能會浪費大量的資金，但是雙方聯(lián)合共享研發(fā)成果的話，將會省下一筆不菲的資金�！逼�車行業(yè)分析師鐘師在接受媒體采訪時表示。

巨頭抱團取暖

進入聯(lián)盟時代

面對未來的諸多不確定因素，抱團取暖已然成為行業(yè)內一種普遍現(xiàn)象。

早在1998年，戴姆勒和克萊斯勒合并為戴姆勒-克萊斯勒集團，當時這一舉動曾震動了全球汽車市場，9年之后聯(lián)盟解散；

2009年，因看中鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢，以及在東南亞市場的份額，大眾與鈴木結盟，后來解散；

今年1月，底特律車展期間，大眾與福特在商用車和皮卡領域展開合作，同時還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車領域內的合作機會；

相愛相殺近百年的戴姆勒和寶馬，今年3月，也宣布雙方將共同投資超過10億歐元，用于開發(fā)和整合汽車分時租賃、網(wǎng)約車、泊車、充電和多模式交通方案；

FCA與PSA的合作更徹底，上周，兩者通過集團合并的方式面對汽車產業(yè)面臨的諸多挑戰(zhàn)。合并后的實體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動動力總成，自動駕駛和數(shù)字車聯(lián)網(wǎng)。

而在“戈恩”事件中鬧得沸沸揚揚，現(xiàn)在依然沒有結局的雷諾日產三菱，仍舊在修復聯(lián)盟關系，尋求再次合作。

反觀國內，早在2017年，一汽、東風汽車與長安汽車就簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作范圍為前瞻性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出�！白叱鋈ァ�、新商業(yè)模式等領域。今年3月，三大央企又聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等，宣布共同成立T3出行，目前已經在南京等地正式運營。

加上長安、奇瑞正在實行的混改，未來車企間的合作和引入外來資本的頻率將更加緊湊。

寫在最后

早在2012年，廣汽與奇瑞合作時，曾慶洪就表示，“對自主品牌來講，首要的是抱團，先活下來站穩(wěn)腳跟，再跟別人斗�！�

“創(chuàng)新是戰(zhàn)略，合作也是戰(zhàn)略�！鄙掀�集團董事長陳虹，最近在企業(yè)內部會議的講話中也透露出更加強化開放合作的思路。

看來，當這股全球范圍內的產業(yè)變革風潮席卷而來時，無論東方還是西方，都以同樣的姿態(tài)，準備迎接新四化變革帶來的機遇與挑戰(zhàn)。