但這足以說(shuō)服持懷疑態(tài)度的公眾嗎？

去年夏天，布魯金斯學(xué)會(huì)、智庫(kù)HNTB和公路與汽車(chē)安全倡導(dǎo)者進(jìn)行了三項(xiàng)獨(dú)立研究，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人并不相信無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性。超過(guò)60％的人表示他們“不傾向于”乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)，近70％的人對(duì)與他們共享道路表示“擔(dān)憂”，59％的人預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將“不安全”于人類控制的汽車(chē)

他們有他們的理由。2018年3月，在亞利桑那州坦佩市，一輛無(wú)人駕駛沃爾沃XC90撞上并導(dǎo)致一名行人死亡后，優(yōu)步暫停了對(duì)其XC90車(chē)隊(duì)的測(cè)試。另外，特斯拉的自動(dòng)駕駛儀駕駛員輔助系統(tǒng)被指造成了多起擋泥板事故，其中包括一輛特斯拉Model S與停在卡爾弗市的一輛消防車(chē)相撞。2018年10月初，特斯拉暫時(shí)停止在選定的新車(chē)型上提供“全自動(dòng)駕駛功能”。

蘭德公司估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須行駛110億英里才能獲得可靠的安全數(shù)據(jù)——這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)去年在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的幾十家公司記錄的大約200萬(wàn)英里。就Macneil而言，他認(rèn)為我們離完全無(wú)人駕駛汽車(chē)還有很長(zhǎng)一段路要走，而這種汽車(chē)在大多數(shù)城市都可以在沒(méi)有人類干預(yù)的情況下行駛。

“當(dāng)你把改善速度放在宏觀層面，看看整個(gè)行業(yè)，一旦我們讓全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，沒(méi)有安全駕駛員，也沒(méi)有乘客，這只是第一個(gè)版本，對(duì)吧？””他說(shuō)�！安煌�的天氣狀況、不同的速度、不同的情況、長(zhǎng)距離駕駛以及雨雪交加的駕駛，仍然有無(wú)窮無(wú)盡的組合�！�

競(jìng)爭(zhēng)與迂回

到目前為止，盡管Cruise取得了諸多成功，但也有不少挫折。該公司放棄了在曼哈頓一個(gè)五英里（約合1．6公里）的測(cè)試區(qū)域的計(jì)劃，盡管向公眾保證其商業(yè)無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)仍在正軌，但Cruise拒絕提供計(jì)劃的時(shí)間表和發(fā)布地點(diǎn)。

對(duì)Cruise來(lái)說(shuō)，更令人失望的消息是，該公司去年全年在加州的總行駛里程不足45萬(wàn)英里，遠(yuǎn)低于預(yù)期的每月100萬(wàn)英里。Cruise聲稱，最初設(shè)立目標(biāo)是在所有測(cè)試地點(diǎn)平等地?cái)U(kuò)大資源的情況下，并且相反，它選擇把更為復(fù)雜的城市環(huán)境作為測(cè)試過(guò)程中優(yōu)先考慮資源。相比之下，Alphabet的Waymo比Cruise早4年成立，迄今為止，它的自動(dòng)駕駛里程已超過(guò)1000萬(wàn)英里。

在去年的一份報(bào)告中，援引“對(duì)Cruise的技術(shù)有直接了解”的消息來(lái)源稱，Cruise在舊金山的汽車(chē)仍然不斷地發(fā)生事故或疑似事故，預(yù)計(jì)要過(guò)10年才能在主要城市得到廣泛使用。然后，還要考慮競(jìng)爭(zhēng)。

Cruise面對(duì)艾克和福特這樣的公司，后者正與Postmates合作，從佛羅里達(dá)州邁阿密戴德縣的沃爾瑪門(mén)店發(fā)貨。還有一家成立僅三年的自動(dòng)卡車(chē)公司TuSimple，在亞利桑那州、加利福尼亞州和中國(guó)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以及風(fēng)險(xiǎn)投資支持的瑞典無(wú)人駕駛汽車(chē)公司Einride。與此同時(shí)，帕茲?埃舍爾和前優(yōu)步和奧托工程師唐?伯內(nèi)特最近為初創(chuàng)企業(yè)科迪亞克機(jī)器人公司籌集了4000萬(wàn)美元。 這還不包括 Embark將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成到Peterbilt semis（與Amazon合作推出了一項(xiàng)貨運(yùn)試點(diǎn)計(jì)劃）、特斯拉、Aptiv、May Mobility、Pronto．a(chǎn)i、Aurora、NuTonomy、Optimus Ride、戴姆勒和百度等幾家公司。

Vogt認(rèn)為，Cruise的優(yōu)勢(shì)在于其分割開(kāi)了真實(shí)世界和仿真訓(xùn)練的過(guò)程，他聲稱這將使其能夠并行在多個(gè)城市推出。在去年的一次通用投資者會(huì)議上，Vogt承認(rèn)，這些汽車(chē)在性能上可能無(wú)法與人類駕駛員相媲美——至少一開(kāi)始是這樣。但他說(shuō)，他們很快會(huì)趕上，然后超過(guò)他們。

他在最近的一篇媒體文章中寫(xiě)道：“建造一輛擁有令人難以置信的用戶體驗(yàn)、最佳超控感和有效利用空間的新車(chē)，是一項(xiàng)終極工程挑戰(zhàn)”。“我們一直在尋找加速部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的方法，因?yàn)樗�在許多不同的方面本質(zhì)上是好的……我們將繼續(xù)這項(xiàng)事業(yè)”。