大眾集團(tuán)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時間節(jié)點上，但在是否能成為打造全球交通出行未來的主宰者之路上，一切充滿著未知與變數(shù)。

當(dāng)?shù)貢r間3月12日，德國沃爾夫斯堡，天氣晴。

就在這一天，大眾集團(tuán)在其總部正式發(fā)布了2018財年業(yè)績報告，大眾集團(tuán)營業(yè)利潤為139.2億歐元（約合158億美元），比上年增長0.7%，但低于調(diào)查預(yù)測的145.3億歐元。從銷量上來看，2018年大眾集團(tuán)向全球客戶累計交付新車1083萬輛，創(chuàng)下了大眾集團(tuán)歷史最高銷售記錄，但僅同比微增0.9%。

大眾集團(tuán)公開表示，由于受市場環(huán)境下行不穩(wěn)定、汽車市場競爭加劇、受匯率震蕩及由WLTP新排放測試法規(guī)造成的供應(yīng)瓶頸等因素，意味著2019年大眾集團(tuán)將在多個重要的市場面臨嚴(yán)峻的考驗。

顯然挑戰(zhàn)絕不僅僅出現(xiàn)在未來，過去的陰云仍籠罩了2018年全年。

2018年大眾集團(tuán)因“排放門”事件造成了32億歐元的特殊項目支出，在一定程度上影響了大眾集團(tuán)的財務(wù)數(shù)據(jù)。從2015年“排放門”事件曝光至今大眾集團(tuán)的損失已經(jīng)接近300億歐元，目前來看，大眾集團(tuán)仍在擺脫“排放門”所帶來的不良影響。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在2018財報初步業(yè)績報告發(fā)布會發(fā)言表示，2019年大眾集團(tuán)將進(jìn)一步降低“排放門”事件的關(guān)聯(lián)效應(yīng)影響。

除了“排放門”事件影響之外，全球統(tǒng)一輕型車排放測試（簡稱“WLTP”）的實施也給大眾集團(tuán)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，迪斯也在發(fā)言中提及了WLTP對大眾集團(tuán)2018財年數(shù)據(jù)的影響。有消息稱，2018年9月1日WLTP在歐洲實施，導(dǎo)致大眾集團(tuán)旗下的大眾品牌和奧迪品牌的庫存增加，并且推遲了許多車輛的道路認(rèn)證。

迪斯表示，“已經(jīng)在加速推進(jìn)改革計劃中的多個關(guān)鍵部分。對于大眾集團(tuán)這樣一個擁有12個品牌的汽車巨頭來說，希望通過改革為企業(yè)的發(fā)展提速，同時在面對新老競爭對手之時能夠進(jìn)一步提高競爭效率。”

對于剛剛執(zhí)掌大眾集團(tuán)僅一年的迪斯來說，帶領(lǐng)著旗下12個品牌前行是在無數(shù)條迷宮里尋找到正確的那個出口一樣艱難。

最后的戰(zhàn)役

多數(shù)人知道Wolfsburg（沃爾夫斯堡），都因為這里有著世界上最強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，也有很多人喜歡意譯為狼堡。從德國首都柏林乘坐ICE高速列車到狼堡，僅需要1小時45分鐘。站在狼堡火車站，隔著河對岸就能看見4個大煙囪的紅磚墻廠房，上面是巨大的大眾汽車LOGO。

1933年，當(dāng)阿道夫·希特勒與大眾創(chuàng)始人費迪南德·保時捷會面后，兩人關(guān)于“國民車”的想法一拍即合，于是就有了大眾汽車公司的成立以及后來沃爾夫斯堡的建立。也因為交通條件優(yōu)越且周邊汽車原材料豐富，沃爾夫斯堡成為了大眾汽車公司最終選址。直至1938年，這座面積約200平方千米小鎮(zhèn)才正式落成。

八十年之后，大眾汽車毫無疑問已經(jīng)是沃爾夫斯堡最大的企業(yè)，光其總部就擁有約50,000名雇員。由于大眾汽車的存在，沃爾夫斯堡及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)很大程度上都和汽車有關(guān)。但因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于單一，使得沃爾夫斯堡的經(jīng)濟(jì)非常容易受到汽車行業(yè)的危機(jī)影響。

2005年5月，一輛亮銀色途安從狼堡下線，標(biāo)志著這個歐洲最大的汽車公司的汽車生產(chǎn)量超過一億輛，這也是大眾汽車歷史上最為高光的時刻之一。因為僅在十年之后，“排放門”事件就差點對這座因汽車發(fā)展起來的城市造成了致命的傷害。

受到打擊的遠(yuǎn)不止這座德國北部城市，由于德國多家汽車公司相繼因尾氣排放檢測造假問題陷入丑聞，整個德國汽車行業(yè)均受到嚴(yán)重影響，輿論紛紛認(rèn)為，這將對汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向產(chǎn)生不可估量的影響。

的確如此，就在此時，隨著全球均轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車、汽車共享和無人駕駛電動汽車，傳統(tǒng)的德國汽車工業(yè)的許多優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。汽車業(yè)顧問斯蒂芬·拉姆勒（Stephan Rammler）表示，20世紀(jì)移動性的三大核心特征——需要司機(jī)駕駛、私人保有以及使用內(nèi)燃機(jī)的汽車正在消失。

對于即將喪失的優(yōu)勢，大眾集團(tuán)也展開了一場極為冒險的反擊——全面脫碳計劃，包括：計劃將在未來十年內(nèi)推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款；預(yù)計在未來十年內(nèi)，基于集團(tuán)電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1,500萬輛增至2,200萬輛；2050年完成包括車隊、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和。并通過這一系列的舉措，全力達(dá)成《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)。

雖然未透露全面脫碳計劃的預(yù)算，但迪斯也坦言，為了承擔(dān)開展電動攻勢所需的投資，必須在所有領(lǐng)域進(jìn)一步提高效率、改善表現(xiàn)。

值得注意的是，盡管大眾集團(tuán)2018年銷量創(chuàng)下歷史新高，銷售收入也實現(xiàn)了5%的增長，但實際上大眾集團(tuán)2018年的整體利潤情況并沒有隨之增長。另外有一項數(shù)據(jù)顯示，2018年大眾集團(tuán)未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達(dá)到171億歐元，與2017年的170億歐元持平；同時大眾集團(tuán)未計入特殊項目支出的銷售回報率（銷售回報率是衡量公司從銷售額中獲取利潤的效率指標(biāo)）達(dá)到了7.3%，也與2017年基本持平。但如果算上特殊項目支出，大眾集團(tuán)的銷售回報率是呈現(xiàn)下降趨勢的。

此外，大眾集團(tuán)目前的凈流動資金為194億歐元，與上一財年的224億歐元相比有所下降。從這幾方面來看，大眾集團(tuán)在2018年的利潤情況壓力巨大。是否能夠支撐將耗資巨大的全面脫碳計劃，實在存疑。雖然不至于是最后一場戰(zhàn)役，但在未來五到十年的這段時間里將對大眾集團(tuán)異常艱難。