車聯(lián)網(wǎng)plus時代,合資企業(yè)為何占盡天時地利人和?
而且對于車聯(lián)網(wǎng)智能汽車來說,還需要考慮成本與售價方面的問題,是否在大眾化購買力之內(nèi),又是否在舒適度與實(shí)用度上符合大眾審美,這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)匆忙入局可能造成的成本限制。
而且很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)上還存在先天的劣勢,拿百度來說,如今百度應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中對車聯(lián)網(wǎng)理解較深的企業(yè)了,畢竟砸鍋賣鐵做AI,埋頭自動駕駛的百度應(yīng)該算得上是國內(nèi)自動駕駛的前沿。但即使是百度到現(xiàn)在都沒有一個能被大家經(jīng)常是用的語音產(chǎn)品,在這方面嚴(yán)重短板,而無人駕駛最直接的交互方式就是語音,也就是說百度現(xiàn)在還欠著火候。
而在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步方面,早在1997年,OnStar系統(tǒng)就已經(jīng)配備于凱迪拉克在北美的所有前驅(qū)車型。2009年10月28日,Onstar公司、上海汽車工業(yè)銷售公司與上海通用汽車合資成立上海安吉星信息服務(wù)有限公司。2011年,通用汽車公司在CES2011展會展出了針對其它車型開發(fā)的Onstar系統(tǒng),現(xiàn)可以滿足市面上99%家用車的安裝需求。
如今OnStar系統(tǒng)已成為通用汽車旗下品牌在北美絕大多數(shù)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。OnStar的服務(wù)主要還限于美國和加拿大地區(qū),為超過600萬的用戶提供服務(wù)。近期更是與美國品牌別克合作,依托于上汽的優(yōu)勢資源與技術(shù),推出以“云”為中心、用戶高感知、高使用頻率的車聯(lián)應(yīng)用eConnect。
因此對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程來說,很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在先天劣勢的情況下,真正去造車不如扎根在服務(wù)上,而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手握的流量、技術(shù)更多的應(yīng)該以服務(wù)方的態(tài)度,以汽車行業(yè)原有從業(yè)者為主導(dǎo),選擇合適的智能汽車制造商,從點(diǎn)到面的穩(wěn)步發(fā)展才是更佳的選擇。
也因此合資企業(yè)才能在車聯(lián)網(wǎng)未來的競爭中占據(jù)地利優(yōu)勢,不但自身有著優(yōu)秀的技術(shù)與供應(yīng)鏈周期,同時能有進(jìn)一步利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)帶來的龐大數(shù)據(jù),而這些數(shù)據(jù)與技術(shù)的融合也成為車聯(lián)網(wǎng)大物聯(lián)場景構(gòu)建的前提。
人和:分工協(xié)調(diào)的大物聯(lián)場景
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的本質(zhì)是服務(wù)業(yè),通過對汽車整個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,進(jìn)而去重新服務(wù)這些繁雜的汽車場景。通過大數(shù)據(jù)的賦能,去改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的諸多弊端,提供各個場景的新體驗(yàn)。
而服務(wù)業(yè)的屬性就是不能離開場景去空談,服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)是用戶需求,想要真正的去談物聯(lián)網(wǎng)的未來,一定要從用戶需求的思維出發(fā)。而用戶對全面完善的車聯(lián)網(wǎng)大交通生態(tài)的使用場景應(yīng)該是這樣:
用戶開車時對車輛下達(dá)一個指令,例如想去吃川菜,然后車聯(lián)網(wǎng)云系統(tǒng)會智能篩選出幾家飯店,并制定出合適的路線規(guī)劃,需要的時間,在用戶確定后實(shí)現(xiàn)訂座訂餐,這才是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該達(dá)到的效果。
低配一點(diǎn)理解就是美團(tuán)與滴滴融合了,訂餐時自動叫車配車接送。也就是說車聯(lián)網(wǎng)的最終形態(tài)不再局限于車本身,而是成為整個萬物互聯(lián)的智能化生活的一部分。在這個階段的發(fā)展中,更有競爭力的是原有互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè),雙方的信息對接才是實(shí)現(xiàn)大物聯(lián)生態(tài)的前提。
想要實(shí)現(xiàn)這個場景,實(shí)際操作上并不簡單。
*首先來說,它需要建立起實(shí)時用戶信息數(shù)據(jù)的收集與反饋系統(tǒng),場景圍繞的是用戶,而在互聯(lián)網(wǎng)時代下,用戶的需求瞬息萬變,倒逼著上端的服務(wù)商需要及時的根據(jù)用戶的不同需求及時調(diào)整供給輸出。
*其次需要構(gòu)建起用戶網(wǎng)絡(luò),在如今個人信息爆炸跌增的背景下,信息由輸入到輸出之間的路徑越來越模糊,每個人都成為信息的接受者和傳播者,而從車內(nèi)網(wǎng)過度到車際網(wǎng)的必經(jīng)階段,就必須把每輛車內(nèi)的所有屬性設(shè)為一個獨(dú)立的用戶單位。
*最后還需要合適的營銷與推廣策略,如今早已不是那個酒香不怕巷子深的時代,想要為用戶所接納,不僅產(chǎn)品要優(yōu)秀,還要用各種營銷手法搶占下用戶市場。同時在針對復(fù)雜的多場景進(jìn)行不同功能的推廣,使得車聯(lián)網(wǎng)能夠從單一的車屬性嫁接起邁向大物聯(lián)生態(tài)的橋梁。
而這些環(huán)節(jié)正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的拿手好戲,屬于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)中重流量,去中心化用戶思維的獨(dú)特體現(xiàn),也因此在車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展中,對于用戶喜好場景的打造方面,有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維更具優(yōu)勢。
所以對于整個車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展趨勢而言,同時占據(jù)天時地利人和的就是合資企業(yè),一方面有著本土企業(yè)的接地氣,又有外資企業(yè)對于品質(zhì)高要求的標(biāo)準(zhǔn);另一方面有著傳統(tǒng)汽車制造品牌的技術(shù)與供應(yīng)鏈,又有著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶思維與數(shù)據(jù)支撐,也只有在這多維度的疊加優(yōu)勢下,才能成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的中堅力量。
連接本身是一種巨大的力量,移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來讓人與人連接起來,而IoT的發(fā)展又再度為人們描繪了一幅未來的畫卷。作為IoT的排頭兵,車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢必是重要的一步,車與車之間,車與大物聯(lián)生態(tài)之間的連接也必將成為汽車行業(yè)發(fā)展的“第二引擎”。
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