其一，沒有產(chǎn)品是硬傷。目前福特對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的布局幾乎都集中在商用車部分，關(guān)注度較高的便是福特在美國邁阿密與按需快遞服務(wù)平臺(tái)Postmates的自動(dòng)駕駛汽車配送服務(wù)合作。由福特與Argo AI公司聯(lián)合測(cè)試的Fusion混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛汽車作為第一支測(cè)試車隊(duì)，沿街運(yùn)送客人、包裹以及披薩。

但是因技術(shù)和政策的原因，該項(xiàng)目只是在試點(diǎn)階段，而且是由人工駕駛員掌舵，并不是真正意義上的無人駕駛。另外，在通用Cruise 車隊(duì)、Uber 車隊(duì)、Waymo 車隊(duì)和特斯拉車隊(duì)紛紛交出自動(dòng)駕駛路測(cè)成績時(shí)，福特卻路測(cè)不明，不見其成。無果的研究終難服眾，福特自動(dòng)駕駛無產(chǎn)是一道硬傷。

其二，穩(wěn)卻不快很佛系。福特在去年2月投資自動(dòng)駕駛創(chuàng)新公司Argo AI 10億美元，讓Argo AI致力于開發(fā)虛擬駕駛系統(tǒng)，配合福特整合新自動(dòng)駕駛汽車工作；今年7月宣布自動(dòng)駕駛子公司Ford AV LLC成立。乍一看，福特對(duì)自動(dòng)駕駛的投入腳步的確很穩(wěn)。然而，通用兩年前就已經(jīng)收購了專注做半自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)并已實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的Cruise公司，且在今年五月剝離了Cruise Automation部門使其獨(dú)立經(jīng)營。很明顯，同樣的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)運(yùn)作，福特速度落后于同樣是傳統(tǒng)汽車出身的通用。

另外，相比于通用和Waymo將于2019年在美國道路上部署上千輛自動(dòng)駕駛汽車的速度計(jì)劃，福特卻表示2021年前不會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車。由此不難看出，福特目前在自動(dòng)駕駛道路上邁的是云淡風(fēng)輕的佛系步調(diào)。但在市場日新月異的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，福特的佛系又能維持多久？

要么扎穩(wěn)根，要么往上伸；不僅求生，更要取勝

高德納咨詢公司分析師麥克．拉姆齊曾表示：“如果你首款車的推出時(shí)間甚至要晚于競爭對(duì)手兩年，人們便會(huì)開始考慮你是否依舊具有競爭力。當(dāng)對(duì)手發(fā)布了重要通知之后，而你卻無動(dòng)于衷，這就說不過去了�！�

麥克的話不僅表明了市場對(duì)福特佛系做派的質(zhì)疑，還敲響了福特競爭力不足的警鈴。但佛系并非意味著淡然隱世，不說話不代表不做事。福特要想在智能駕駛領(lǐng)域中收獲一片天地，除了延續(xù)以往的沉穩(wěn)務(wù)實(shí)外，還需帶上新的思維與心態(tài)來上路，步步為營邁向勝利。

一、“佛系”的同時(shí)也要保持“野性”，在激流中走自己的路

據(jù)悉，通用新一代車輛采用的是第四代Cruise無人駕駛平臺(tái)，是一輛100％自動(dòng)駕駛的汽車，沒有方向盤、油門踏板和剎車踏板。同時(shí)，這種不需要人工介入的全自動(dòng)駕駛研究也是谷歌Waymo目前致力的方向。

但福特并沒有隨這股大流。福特最新的一份專利中顯示：福特未來的自動(dòng)駕駛汽車或搭載一種可拆卸方向盤和踏板，強(qiáng)調(diào)盡可能保證人工駕駛在自動(dòng)駕駛中的主導(dǎo)地位。并且福特汽車新任CEO吉姆．哈克特認(rèn)為，福特將更注重人與自動(dòng)駕駛汽車的“協(xié)同依賴”，不會(huì)對(duì)未來的自動(dòng)駕駛汽車“浪漫化”。此觀點(diǎn)雖挑釁了當(dāng)前的市場大流，但也凸顯了福特一貫的沉穩(wěn)與務(wù)實(shí)。

福特在自動(dòng)駕駛商用車領(lǐng)域與部分高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上都占有一定的市場優(yōu)勢(shì)，在“最怕產(chǎn)品沒辨識(shí)度”的市場上，福特或可韜光養(yǎng)晦給未來的目標(biāo)鋪好路，不隨大流，走自己的獨(dú)特路線，有自己的思想。同時(shí)留有野性，把握住企業(yè)的特有技術(shù)和市場優(yōu)勢(shì)，在自動(dòng)駕駛的汪洋中獨(dú)立船帆，劈浪航行。

二、目標(biāo)明確也不能盲目，瞻前也要顧后

福特已在自動(dòng)駕駛交通領(lǐng)域中進(jìn)行了大規(guī)模的投資和研發(fā)，包含激光雷達(dá)、車載地圖及汽車共享服務(wù)等，可謂是全面統(tǒng)籌規(guī)劃。其目標(biāo)很明確，就是構(gòu)建一個(gè)生態(tài)化的自動(dòng)駕駛鏈條，解決短期盈利和長遠(yuǎn)計(jì)劃的矛盾，上中下游都要鋪好路才開跑。

去年，福特CEO吉姆．哈克特明確表示，他們不會(huì)盲目推進(jìn)靠自動(dòng)駕駛支撐、隨時(shí)按需使用的未知商業(yè)模式，也不會(huì)放棄非自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。且認(rèn)為只有將創(chuàng)新技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)相融合，才能創(chuàng)造出更好的交通環(huán)境。對(duì)于有著百年傳統(tǒng)造車歷史的福特來說，這樣務(wù)實(shí)的選擇會(huì)讓外界覺得更為靠譜。

在朝著未來駕駛道路前行的時(shí)候不落下傳統(tǒng)車業(yè)的發(fā)展，在尋找第三方投資合作的同時(shí)自己也提供企業(yè)資產(chǎn)保證，維系傳統(tǒng)汽車與未來汽車的哺育關(guān)系。另外，在新能源汽車市場發(fā)展勢(shì)態(tài)迅猛之時(shí)，福特在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上也要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，讓傳統(tǒng)汽車跟上市場變遷的腳步。目前福特要把握好重心，孰輕孰重都要仔細(xì)計(jì)較，摒棄不明所以的迷茫，看清企業(yè)自身的處境，力爭穩(wěn)健前行。

總而言之，福特從傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)未來汽車市場并非一朝一夕之事，現(xiàn)今成立自動(dòng)駕駛子公司也僅是轉(zhuǎn)戰(zhàn)道路上的一個(gè)標(biāo)點(diǎn)，后續(xù)還有很長的路要走。只有邁開腿才有脫離泥沼的機(jī)會(huì)，福特要看準(zhǔn)方向、握好力度奮起求生，才能續(xù)寫百年光輝。