美國時間10月24日，谷歌首席財(cái)務(wù)官 Ruth Porat在財(cái)報電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)開始商業(yè)化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費(fèi)用。

這是全球范圍內(nèi)第一個在沒有安全員參與，面向公眾收費(fèi)的自動駕駛出租車運(yùn)營業(yè)務(wù)，引發(fā)的行業(yè)地震可想而知。谷歌Waymo商業(yè)化被認(rèn)定為里程碑，標(biāo)志著自動駕駛從技術(shù)研發(fā)階段，正式步入商業(yè)化階段，或引發(fā)人類出行方式的巨大變革。

聽到這個消息后，不知道跨國車企的巨頭們會不會失眠，但大眾首席執(zhí)行官迪斯肯定是異常激動的那一位。

據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾汽車正在與Waymo接觸，二者將共同探索在歐洲移動出行領(lǐng)域的合作。報道稱，大眾首席執(zhí)行官迪斯希望投資120億歐元收購Waymo 10％的股份，但監(jiān)事會不支持迪斯如此大手筆的收購。

確實(shí)，120億不是小數(shù)目，要知道，大眾集團(tuán)在2018年第三季度的利潤是35．1億歐元，120億歐快要抵得上大眾集團(tuán)一年的全球利潤總和了。

120億歐元背后，是大眾集團(tuán)的焦慮

迪斯今年4月份上任大眾集團(tuán)CEO，他給出的承諾是讓這家全球最大的汽車制造商適應(yīng)汽車行業(yè)正在發(fā)生的迅速變革。言下之意，迪斯會加速大眾汽車在電動化、智能化、共享化方向的投入和布局。

大眾選擇與Waymo合作，正是希望更快的在自動駕駛領(lǐng)域獲取突破，布局未來出行領(lǐng)域。遺憾的是，赫伯特·迪斯的方案并未獲得理事會的全部支持。

類似大眾這樣的跨國車企，是不可能眼睜睜看著科技公司這些后來者“興風(fēng)作浪”而無動于衷的。今年6月份，媒體曝光了大眾集團(tuán)與福特正在就建立『聯(lián)盟合作』而進(jìn)行談判，當(dāng)初雙方的談判的合作范圍僅限于商用車領(lǐng)域的自動駕駛車輛研發(fā)，8月份，大眾CEO迪斯透漏，大眾與福特可能會擴(kuò)大合作范圍，超越商用汽車領(lǐng)域，加入小型車輛領(lǐng)域。

如果說大眾集團(tuán)入股Waymo，是為了分享對方自動駕駛技術(shù)的話，那么與福特合作則主要是為了分擔(dān)研發(fā)成本，利益最大化，永遠(yuǎn)都是企業(yè)的目標(biāo)。

據(jù)高盛集團(tuán)分析，如果未來不需要司機(jī)，出行公司的運(yùn)營利潤率能達(dá)到20％，比目前汽車制造公司利潤率高1倍，到2030年出行市場規(guī)模有望達(dá)到2850億美元。

一邊是出行市場規(guī)模的急劇膨脹，另一邊則意味著汽車制造領(lǐng)域的萎縮，隨著自動駕駛／無人駕駛的普及，越來越多的消費(fèi)者將淡化汽車的所有權(quán)，而更注重車輛的使用權(quán)，汽車制造商單靠賣車賺錢的路子便走不通了，它們或淪為硅谷自動駕駛科技公司的“代工廠”……最具有前瞻性的大眾集團(tuán)不焦慮才怪。

其實(shí)，Waymo也很“高傲”

需要指出的是，摩根士丹利在今年8月份對Waymo已經(jīng)給出了高達(dá)1750億美元的估值，而大眾集團(tuán)的市值卻只有783億美元。截至目前，大眾集團(tuán)和Waymo均為就此事作出官方回應(yīng)，我們無法判斷赫伯特·迪斯拿出120億歐元換取對方10％股份的提議，是不是一廂情愿。

大眾可不是第一家向Waymo伸手的車企，本田早在2016年已經(jīng)與Waymo展開合作談判，但因?yàn)閃aymo不愿分享自動駕駛技術(shù)，本田投資27．5億美元，轉(zhuǎn)頭牽手通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise（Waymo的挑戰(zhàn)者）。

結(jié)語：

大眾I．D．概念車在多個場合被無數(shù)次地提及，其中，最吸引眼球的部分是I．D．關(guān)于自動駕駛甚至無人駕駛的演示。但是，現(xiàn)在還沒有哪一家科技類公司或傳統(tǒng)跨國車企有這樣的技術(shù)實(shí)力，想要在2020年－2022年夢想成真，大眾也需要更多的合作。

未來很長一段時間，我們會看到更多類似科技公司與傳統(tǒng)車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，改變未來出行方式或許真得并不遙遠(yuǎn)了。