正常情況下，汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力是同步增長(zhǎng)的，但是由于汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)輪之間是柔性連接的，所以汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)車(chē)輪已經(jīng)在減速直至停車(chē)，而車(chē)身在慣性作用下仍在向前運(yùn)動(dòng)，使汽車(chē)的重心向前偏移，這種現(xiàn)象稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)質(zhì)量轉(zhuǎn)移。在這種作用下，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)前輪的負(fù)荷要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后輪，一般前輪要承擔(dān)70%以上的制動(dòng)力，這就是前輪剎車(chē)片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次剎車(chē)片，后輪才需要更換一次。

為了提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性，工程師們把制動(dòng)管路一分為二，分別控制前橋或后橋的制動(dòng)器，如果其中的一套管路發(fā)生泄漏，另一套仍起制動(dòng)作用，防止汽車(chē)制動(dòng)失靈。這種使用二套相互獨(dú)立的制動(dòng)管路稱(chēng)作雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，它是通過(guò)制動(dòng)總泵內(nèi)部彼此獨(dú)立的雙腔主制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。轎車(chē)的制動(dòng)管路布置常用交叉布置式，即左前輪和右后輪共用一條制動(dòng)回路、右前輪和左后輪共用另一條制動(dòng)回路，這樣當(dāng)一條管路發(fā)生泄漏時(shí)，另一條管路仍起制動(dòng)作用，并且制動(dòng)力也較為均衡，可有效避免制動(dòng)跑偏。

大家還會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)“有趣”的現(xiàn)象，那就是汽車(chē)在沒(méi)有啟動(dòng)的時(shí)候，剎車(chē)踏板非常硬，幾乎踩不下去，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，剎車(chē)踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎么一回事呢？原來(lái)，這是制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力器在起作用。它是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒(méi)有它，不僅僅是制動(dòng)踏板沉重，汽車(chē)的制動(dòng)力也會(huì)大幅度減小。有些車(chē)的真空管泄漏或被積碳堵死了，真空助力作用減小或沒(méi)有了，汽車(chē)的制動(dòng)距離就會(huì)大幅度的延長(zhǎng)，這是非常危險(xiǎn)的。所以，我們?cè)谛熊?chē)中如果發(fā)現(xiàn)剎車(chē)踏板變硬，要及時(shí)處理，千萬(wàn)不可大意。

還有些人糾結(jié)于盤(pán)式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)哪一個(gè)更好，其實(shí)它們的作用原理都是一樣的，最大的區(qū)別就在于盤(pán)式制動(dòng)器是敞開(kāi)式的，制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，抗熱衰退效果較好；而鼓式制動(dòng)器是封閉式的，散熱較差，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致熱衰退。單純從制動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)力更大一些，這也是一些大型卡車(chē)都采用鼓式制動(dòng)的原因之一。