編者按：

隨著前特斯拉高級副總裁兼工程主管道格·菲爾德（Doug Field）回歸蘋果，蘋果造車又成為近期熱點(diǎn)。

甚至有消息稱：蘋果可能很快就要推出新能源汽車，樣車應(yīng)該已經(jīng)出來了，并且將本月底開始小批量送樣。

《愉觀車市》第一時(shí)間聯(lián)系了 密西根大學(xué)工業(yè)與制造系統(tǒng)工程系教授中國項(xiàng)目主任陳玉寶博士，陳博士認(rèn)為：“道格·菲爾德（Doug Field）回歸蘋果是真，但第二條消息又是個(gè)Rumor（傳聞）。”

傳聞的產(chǎn)生是因?yàn)槊绹�也有很多人對蘋果的舉動(dòng)關(guān)注，甚至專門有個(gè)網(wǎng)站叫MacRumor，但這些猜想到了國內(nèi)就被媒體有意無意解讀，成為新聞。

蘋果自己從來沒有說過要造車。去年年中，有媒體又赫然貼出標(biāo)題《蘋果承認(rèn)造車傳聞》、《蘋果確認(rèn)造車》，然而《愉觀車市》仔細(xì)閱讀蘋果CEO庫克在接受彭博社采訪時(shí)的說法：蘋果正專注于無人駕駛汽車背后的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

庫克進(jìn)一步解釋：無人駕駛汽車只是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一種表現(xiàn)形式，還有很多其它應(yīng)用，也并沒有透露具體研發(fā)的產(chǎn)品。

不過，顯然輿論更愿意相信蘋果造車。對媒體而言，蘋果造絕對算得上熱點(diǎn)新聞，可以時(shí)不時(shí)炒作，而對于那些新勢力造車，與做生意害怕競爭不同，更是恨不得全世界的牛逼企業(yè)都來造車。既然蘋果也來造車了，說明互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的“外行”造車之路是取得共識的，那么，資本就毫不猶豫來投資吧。

蘋果究竟會(huì)不會(huì)造車？陳玉寶博士說，實(shí)際上在三年前的一篇《蘋果車的葫蘆》中，就已經(jīng)清晰標(biāo)明了觀點(diǎn)，而至今，他仍然堅(jiān)信這個(gè)觀點(diǎn)。

《蘋果車的葫蘆》

記得小學(xué)的時(shí)候曾經(jīng)看過一本書：《寶葫蘆的秘密》。書中說的是小學(xué)生王堡對一成不變的學(xué)生生活心生煩惱。有一天，他忽然得到一個(gè)神奇的寶葫蘆。從此小王堡想啥有啥，心想事成,完全顛覆了往日沉悶的的學(xué)生生活。那時(shí)我也常�；孟耄阂�是真能有個(gè)寶葫蘆該多好�。�

有關(guān)蘋果染指汽車的傳聞已經(jīng)紛紛揚(yáng)揚(yáng)一年多了。尤其近來媒體有關(guān)蘋果造車的傳聞更是甚囂塵上。有的說看到了蘋果的樣車在街上跑；有的說探測到蘋果的秘密汽車研發(fā)基地；甚至蘋果的汽車項(xiàng)目名稱“Titan”也被曝了光。連蘋果頭庫克見了哪個(gè)汽車大佬也會(huì)成為新聞。

可是蘋果本身對其造車的內(nèi)容至今仍守口如瓶。每當(dāng)被問到的時(shí)候，蘋果頭總會(huì)顧左右而言他，不給一個(gè)明確的回答。

那么，蘋果車的葫蘆里到底買的是什么藥？蘋果車真的能有朝一日顛覆汽車產(chǎn)業(yè)嗎？

猜測有各種各樣，蘋果車的葫蘆仍舊沒有打開。

有的認(rèn)為蘋果會(huì)像谷歌一樣推出自己的全自動(dòng)智能汽車。有的推測蘋果會(huì)像特斯拉一樣進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。有的干脆就猜想蘋果會(huì)推出獨(dú)特的全自動(dòng)智能電動(dòng)車，以此占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，登高一呼，蘋果遍地，顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。

事實(shí)真是如此嗎？我看不是。

蘋果造車的為與不為

一、蘋果一定會(huì)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。首先，從商業(yè)的角度來看，蘋果的產(chǎn)品線終將會(huì)伸向汽車這個(gè)萬億美元以上的大市場。

蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)是股東的需求，畢竟汽車將是蘋果事業(yè)下一個(gè)極其關(guān)鍵的增長點(diǎn)，股東也呼吁蘋果頭認(rèn)真考慮進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，以此推動(dòng)蘋果大踏步向萬億美元級企業(yè)邁進(jìn)。其次，從感情上講，當(dāng)年喬布斯的夢想之一就是要造出大眾化的蘋果車，再續(xù)老福特的輝煌。我想蘋果人一定會(huì)認(rèn)同這個(gè)夢想，況且蘋果現(xiàn)在坐擁超過1700億的現(xiàn)金，有這個(gè)實(shí)力。

二、蘋果不會(huì)涉足汽車生產(chǎn)。其實(shí)蘋果有足夠的資金買下一些汽車公司。不是不可為，而是不愿為。

因?yàn)橘I下是一回事，經(jīng)營卻實(shí)另外一回事。沒有任何汽車生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)的蘋果應(yīng)該不會(huì)趟汽車生產(chǎn)的混水。想想，蘋果連手機(jī)都不想自己生產(chǎn)，怎么會(huì)生產(chǎn)汽車？

汽車是涉及生命安全并且量大面廣的生活必須品。其生產(chǎn)的復(fù)雜性和法律要求的嚴(yán)格性遠(yuǎn)超過其他任何一種量大面廣的商品。所以，任何想介入汽車生產(chǎn)者都會(huì)三思而行，慎重又慎重。

三、蘋果不會(huì)打造谷歌那樣的全自動(dòng)智能汽車。

有著極強(qiáng)科技創(chuàng)新基因的谷歌一出場就瞄準(zhǔn)汽車的終極目標(biāo)：打造一款無方向盤無剎車板的全自動(dòng)智能汽車。谷歌的五十輛樣車已經(jīng)在加州跑了幾年，此舉引起了大眾對全自動(dòng)汽車的熱情，也在步子緩慢的傳統(tǒng)汽車公司后背上猛推了一把。但谷歌也明白，要想推出市場能夠接受的全自動(dòng)智能汽車還有很長的路要走。

盡管現(xiàn)在部分智能自動(dòng)功能已經(jīng)在汽車上開始逐漸采用，但每當(dāng)被問到全自動(dòng)車到底什么時(shí)間能真正上路時(shí)，谷歌總是不急不忙的手掌一伸；五年，五年之后吧。奔馳的全自動(dòng)汽車也至少要2030年以后上市。

由此看來，不管媒體怎么興奮，全自動(dòng)汽車真正成為大眾產(chǎn)品還是長路漫漫。

縱觀蘋果的研發(fā)過程，不難看出它總是和近期的市場目標(biāo)緊密相連。所以除非蘋果真的藏有什么驚人的發(fā)明，否則我看一貫謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)的蘋果不會(huì)急切的踏入這個(gè)漫漫長路，空留谷歌在追尋全自動(dòng)車的路上一騎絕塵。

四、蘋果近期也不會(huì)開發(fā)電動(dòng)汽車。

的確，蘋果和特斯拉有過接觸，也挖來了不少電池的專家。在上屆股東大會(huì)上也有一些股東要求蘋果考慮進(jìn)入電動(dòng)車市場。