造型顛覆,被稱(chēng)“大號(hào)思域”,十代雅閣噪音控制還是太差了!
動(dòng)力與操控
動(dòng)力總成方面,車(chē)宇世界今天所試駕的十代雅閣搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)賬面最大馬力為194匹。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè),十代雅閣的百公里加速為7.7秒,和“超跑思域”基本上在同一水平。真的是佩服本田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力壓榨實(shí)力,硬是讓這個(gè)1.5T跑出了動(dòng)力還不錯(cuò)的感覺(jué)。
在市區(qū)行駛跟車(chē)的時(shí)候,超車(chē)什么的都沒(méi)有太大問(wèn)題,問(wèn)題就在于匹配的這套CVT變速箱實(shí)在是有些不夠“運(yùn)動(dòng)”。當(dāng)然這里并不是說(shuō)這個(gè)CVT變速箱會(huì)肉或怎么的,相反車(chē)宇世界認(rèn)為這個(gè)CVT變速箱和這具1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配調(diào)校的真的是不錯(cuò)。
問(wèn)題在于車(chē)宇世界認(rèn)為十代雅閣上的CVT變速箱升檔會(huì)有些不情愿,有時(shí)候?qū)幵缸屴D(zhuǎn)速悶到3000轉(zhuǎn)才愿意升檔,要知道車(chē)宇世界只是小油門(mén)正常行駛而不是大油門(mén)壓榨轉(zhuǎn)速。如果你是打算大腳油門(mén)行駛額話,這個(gè)CVT變速箱就很有意思了,大腳踩油門(mén)的情況下變速箱幾乎一直到了6500轉(zhuǎn)才換擋。在車(chē)宇世界看來(lái),十代雅閣的CVT變速箱除了沒(méi)有足夠律動(dòng)的聲浪以外,其余部分真的是足夠“運(yùn)動(dòng)”了。
操控性方面,十代雅閣的操控也是非常有意思的,在低速情況下方向盤(pán)虛位比較大,并且比較輕。而速度上到40km/h的時(shí)候,指向性就得到了很大的提升,乍一感覺(jué)這個(gè)指向性真的很不錯(cuò),非常靈敏。但是在彎中的時(shí)候進(jìn)行一些方向盤(pán)的微調(diào)的時(shí)候,車(chē)身是沒(méi)有什么反饋的,電子轉(zhuǎn)向的模糊感依然是存在的。
懸掛方面雅閣的表現(xiàn)依然是“日系三杰”中最硬最顛簸的,過(guò)個(gè)減速帶過(guò)個(gè)失修的公路的時(shí)候那種略帶一點(diǎn)散的底盤(pán)表現(xiàn)依然沒(méi)有得到改善?偟膩(lái)說(shuō)底盤(pán)調(diào)教還是太偏向于運(yùn)動(dòng)了,行駛質(zhì)感比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)還是要稍差一點(diǎn)。
本文必讀:十代雅閣入手注意事項(xiàng)
除了上文說(shuō)的空間內(nèi)飾操控以外,十代雅閣還是有一些讓車(chē)宇世界體驗(yàn)過(guò)程中非常不舒服的地方的。
其一、十代雅閣上最大也是最明顯的問(wèn)題就是噪音的抑制方面。車(chē)宇世界注意到這次試駕的頂配版本是有主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及使用的是靜音胎。但是在隔音方面真的是做的不太好,尤其是路噪,真的是挺大的,一點(diǎn)都不像是一輛B級(jí)車(chē)應(yīng)有的表現(xiàn),光是這一點(diǎn),估計(jì)就能夠讓很多打算買(mǎi)B級(jí)車(chē)的人打消對(duì)于雅閣的念頭了吧。
其二、由于十代雅閣的車(chē)尾是溜背的造型,所以就導(dǎo)致了十代雅閣的后備箱實(shí)在是有些短了。盡管十代雅閣的后備箱是足夠深的,但是如果小物件滾到比較深處的位置時(shí),由于開(kāi)口太短車(chē)主就需要整個(gè)人探進(jìn)后尾箱內(nèi),無(wú)論是對(duì)于安全性還是對(duì)于優(yōu)雅程度來(lái)說(shuō)都是有些說(shuō)不過(guò)去的。
最后,十代雅閣適合哪些人群?
在車(chē)宇世界看來(lái),十代雅閣已經(jīng)不再適合中年群體了,但是對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō),十代雅閣既滿足了對(duì)于外觀以及操控上的需求,又不會(huì)像思域車(chē)主一樣后排那么的壓迫。就目前而言,購(gòu)買(mǎi)十代雅閣只需要擔(dān)心一個(gè)問(wèn)題——十代雅閣上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)也發(fā)生“機(jī)油門(mén)”事件。
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