空間座椅

也許，這個方面才是XFL的主要賣點之一。在加長之后，XFL的軸距去到了3100mm，可想而知它的第二排腿部空間是有多夸張，不過對于這點很多消費者并不意外。在實際的體驗中，XFL的后座與很多同級車型不同的是，它的后排座椅坐墊傾斜角度較大，這樣的好處就是，即使坐墊長度不算特別長，但坐上去之后對大腿依然有一個不錯的承托，而且還預留出不少的頭部空間。

但美中不足的是，靠背的角度并不可調，有點遺憾。同時，因為是后驅車型，后排中間地臺隆起也是感人，并不建議后排塞上三個人。

在座椅配置上，就拿次頂配車型為例，也就是2．0T高功版的頂配車型，其座椅配置也是相當豐富，除了比較常規(guī)的后排獨立空調，還有后排座椅加熱通風，同時也有后排液晶屏，甚至可以通過選裝得到一個后排按摩座椅，在50萬不到的價格有一個這樣的后排配置，可以說挺有性價比。

但反觀在這個級別以下的車型配置就單薄了不少，就連后排獨立空調也在選裝行列，更不用說其他。在儲物空間上，XFL就比較讓人失望了。前排中控下方的儲物格相當淺，中央扶手箱看著應該不錯，但打開后確實讓人大跌眼鏡，連杯架都不如，說它是儲物格都抬舉它。比較靠譜的只有兩個杯架。后備箱的容積也是如此，沒有十分出色的表現(xiàn)。

動力操控

動力上，按調教不同，低功版的2．0T車型最大馬力200PS，高功版車型最大馬力250PS，與之匹配的是8AT變速箱；頂配車型搭載的是3．0L V6機械增壓發(fā)動機，最大馬力340PS，匹配8AT變速箱。

說到動力這個層面，以2．0T高功車型為例，雖然它的發(fā)動機參數(shù)只是250PS，這個數(shù)據(jù)只不過是同級水平，十分中規(guī)中矩，但由于是全鋁的車身，在重量上有優(yōu)勢，加速起來給你的感覺還是相當輕快，而且勁道強、后勁足，開起來相當爽快。并不會讓人覺得這個2．0T拉動這么大的車身會力不從心。

然后說到它的底盤和操控，在這點上它是偏運動的，XFL在設計上也昭示了這點，尾部的排氣口、方向盤的樣式作了不錯的鋪墊。但奇怪的是，對這個底盤的特性并沒有一個很一致的評價，有人說它硬，有人說它軟。其實這點也很容易理解，主要是看參照物是誰。

如果說你拿XFL和同級的競品作比較，它是偏硬的，它在設計之初依然是傳承了捷豹車一貫的作風，即使它后排增添了很多舒適性配置，但它并不會去犧牲駕駛者的駕駛樂趣，這套偏硬的懸架就是為了這些，整個的轉向相當精準細膩，在山路彎道中操控起來，懸架的表現(xiàn)讓你十分得心應手。

但如果說把它和上一代的XF比起來，它實際上是調軟了些，其實是向舒適方面妥協(xié)了。所以最終的評價就是，整個底盤的特性是介乎運動和舒適之間。但這并不是一個不錯的評價，這樣說吧，用中國消費者的標準來看，它更多是偏運動的，但這與XFL整個車廂內舒適的氛圍，尤其是后排，明顯是不搭的，甚至可以說是割裂開來了，有種兩頭不到岸的感覺。

本文必讀：捷豹XFL入手注意事項

綜合各方面來看，捷豹的XFL基本上滿足了我們對這個級別車型的大致水平要求，外觀有氣場，內飾夠豪華，后排空間夠大。相較于奔馳E級，捷豹XFL上還有一個更為突出的優(yōu)勢，就是終端優(yōu)惠幅度，七折豹不是白來的。但對于消費者來說，以下要說的這些才是更加需要關注的。

其一，內飾做工粗糙，整體內飾質感大打折扣。誠然，XFL的內飾用料及配置水平給了我們不錯的豪華體驗，但如果仔細看看內飾里的一些細節(jié)就會讓人突然沒了興致。簡單來說，捷豹對于內飾的裝配工藝確實有待提高，內飾里的很多地方材質與材質間的接縫比較大，而且有些地方會出現(xiàn)松動。這在這個級別上是不應該出現(xiàn)的錯誤。

其二，發(fā)動機噪音明顯。這次的XFL在NVH控制上的表現(xiàn)也是不錯的，行車時無論是底盤噪音還是環(huán)境噪音的隔絕都有不錯的水準，但對于發(fā)動機噪音的隔絕就讓人失望了。行車時還好一點，轉速上去了當然會有聲音傳進來，但對于這個聲音的評價還是偏主觀，有人覺得澎湃有人覺得是噪音。但在冷車啟動時發(fā)動機的聲音還是太大了，同時抖動也大，讓人感受相當不好。

其三，儲物空間十分吃緊，配置設計安排不夠人性化。XFL前排的儲物空間表現(xiàn)就是沒有表現(xiàn)，仿佛英國的紳士們在上車后都不用放手機錢包，不談它中控的儲物格，就僅僅是那個中央扶手箱，打開后的情形簡直讓人崩潰，整體的儲物空間水平連常規(guī)都說不上。

另外，雖然XFL的配置還算豐富，但一些主流的配置還是有點跟不上潮流，比如這個全景影像全系都要選裝，電動尾門也只有頂配的兩個車型才有，中控屏沒有手機互聯(lián)功能。而且，車窗升降按鈕設置的位置也是不夠人性化，尤其是主駕駛位，車窗升降按鈕設置得太靠前了，而本來的位置卻是被座椅記憶按鈕占據(jù)了，無論從實用性還是使用邏輯來看都相當反人類。

總而言之，車宇世界認為，對于很多消費者來說，以上說的這三點可能都可以接受，畢竟優(yōu)惠幅度放在那里，花個50萬去買奔馳的E 300L，雖然品牌有了，但配置卻遠遠不及差不多價位XFL車型豐富，而且還要花不少錢去選裝配置。而所謂的XFL次頂配，也就是49．48萬那款，在終端優(yōu)惠之后，42萬左右裸車拿下的大有人在，這筆賬很多消費者都會算。

但在這里，你可能忘了捷豹其享譽車壇的“穩(wěn)定性”，它是七折豹，同時也是修不好的捷豹，而且更為重要的是，本來就易出毛病，它的維修保養(yǎng)費用卻不低。這一點，也是消費者在選擇之前要權衡好的。

作者：笑紅塵