謳歌CDX入手前必讀

作為謳歌重新激活中國市場的第一款車型，它的售價主要集中在二十萬到三十萬的區(qū)間，對比BBA，最直接的競爭對手應(yīng)該是奧迪Q3。從目前的情況來看，雖然有了CDX，但謳歌依然逃脫不了逐漸邊緣化的命運，或者說它還是很容易被忽略到的。車宇世界認為，主要有以下幾個原因。

其一，變速箱像脫韁的野馬，拉扯感以及段挫感極為明顯。不可否認的是，CDX的動力輸出是很猛的，除了發(fā)動機的調(diào)教，更為關(guān)鍵的就是這個DCT變速箱，所以隨之而來就是頓挫了，而CDX在這里的表現(xiàn)就更為夸張了。具體就是，在低檔位時頓挫明顯，這點還好理解，大部分的雙離合都這樣；但當(dāng)你以為速度上來后自然就順了。

這時你就錯了。即使上到高檔位，五六擋的時候，松開油門時還是會有那種明顯的拉扯感，同時急加速時變速箱降擋的動作還是有點大過頭了，頓挫極為明顯。所以真正開起來感覺并不舒服。雖然說目前謳歌已經(jīng)在后來生產(chǎn)的車上調(diào)整了變速箱的程序，但實際的效果也是比較一般。

謳歌CDX

其二，LED大燈形同擺設(shè)，亮度不足，嚴重影響夜間行駛安全性能。誠然，CDX乃至整個本田在大燈的造詣上也是挺突出的，矩陣式的大燈造型也是眼神犀利，同時還是全LED光源，但好看并不意味著好用。

在CDX上，這款大燈在夜間點亮?xí)r感覺亮度不是很足，原因應(yīng)該是它的光很散，沒有很好的集中在一個點上。這讓夜間駕駛有點不夠信心，同時對安全來說還是有點隱患的。

其三，兩個容積�。汉髠湎淙莘e小，油箱容積小。本田雖然說在空間利用上有一套，但這個后備箱感覺還是小了點，平整是平整，但深度不夠。同時，作為豪華序列上的CDX，只有上了30萬的車型才有電動后備箱門。

油箱的容積只有50L，這數(shù)據(jù)在同級別中是偏小的，大部分的油箱都達到了60L。而這一點在現(xiàn)實用車上的影響就是，城市通勤沒問題，但一旦到了長途自駕游去一些比較偏僻的地方的話就要擔(dān)心油量的儲備了。

謳歌CDX

總而言之，車宇世界認為，如果你比較細心的話，你會發(fā)現(xiàn)在本篇文章中“本田”二字的出現(xiàn)是要比“謳歌”多的。原因就是在大多數(shù)人印象中，謳歌的豪車光環(huán)是比較黯然的。具體到CDX，用著一個低級車的平臺，然后依靠品牌的溢價能力一下子就蹦到了二十多萬甚至三十萬。但在日常用車的很多細節(jié)中，無論是在看得到還是在看不到的細節(jié)上都不同程度地露出馬腳。

另外，作為本田的豪華品牌，跟雷克薩斯比起來還有一個更為突出的不足就是在銷售的環(huán)節(jié)十分薄弱，產(chǎn)品宣傳力度低、4S店分布的位置少，有些CDX居然是出現(xiàn)在廣汽本田的展廳，哪有豪車是這樣賣的？就在中國而言，本田做豪車的造詣仍需提高，謳歌在中國的路還很長。

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