不出意外的話，奇瑞將在3月上市這一年的第二款新產(chǎn)品。春節(jié)前全新瑞虎8的正式發(fā)布，已經(jīng)宣告了2018奇瑞產(chǎn)品大年的啟動(dòng)。

2018年，被奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理陳安寧稱(chēng)為奇瑞的“產(chǎn)品大年”。根據(jù)其在新年媒體溝通會(huì)上透露的內(nèi)容，今年奇瑞將陸續(xù)上市全新SUV、高端轎車(chē)、新能源電動(dòng)汽車(chē)以及智能汽車(chē)等10款產(chǎn)品；其中，包括奇瑞現(xiàn)有布局中沒(méi)有的兩款產(chǎn)品。

“用不同的牌，打不同的市場(chǎng)和不同的客戶(hù)�！标惏矊幦缡钦f(shuō)。奇瑞，這個(gè)曾經(jīng)自主品牌的舵手，已經(jīng)很久沒(méi)有過(guò)如此聲勢(shì)浩蕩的大場(chǎng)面了。產(chǎn)品大年的背后，是痛定思痛后的“精兵簡(jiǎn)政”。

2017年12月，奇瑞以16.25億元的價(jià)格將其持有的觀致汽車(chē)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給寶能集團(tuán)。僅僅時(shí)隔數(shù)日，奇瑞又宣布已將旗下凱翼汽車(chē)51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司。

其中，觀致是奇瑞歷時(shí)10年、斥巨資扶持的獨(dú)立高端品牌，凱翼是原奇瑞旗云項(xiàng)目組人馬于2013年底，創(chuàng)立的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌，某種程度上可視為奇瑞的內(nèi)部創(chuàng)業(yè)。

無(wú)論從創(chuàng)立之初還是當(dāng)下來(lái)看，二者都代表著奇瑞對(duì)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的前瞻性布局，如今忍痛出讓?zhuān)�顯然是壯士斷腕之舉。但是，壯士斷腕之后的奇瑞就可以輕裝上陣了嗎？情況似乎并不樂(lè)觀。

多品牌戰(zhàn)略迷途

作為車(chē)企表現(xiàn)最直接的“晴雨表”，奇瑞銷(xiāo)量的起伏也印證著其大起大落的全過(guò)程。

2002~2010年，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的黃金10年里，奇瑞銷(xiāo)量從5萬(wàn)輛增長(zhǎng)至68.2萬(wàn)輛，并于2007年成功坐上自主品牌頭把交椅。不僅如此，奇瑞的年銷(xiāo)量也一度超過(guò)一汽豐田、廣汽本田等主流合資品牌，堪稱(chēng)風(fēng)光無(wú)二。

不過(guò)，十年過(guò)去，奇瑞面臨的形勢(shì)完全變了。奇瑞集團(tuán)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2017年其乘用車(chē)和商用車(chē)銷(xiāo)量為68萬(wàn)輛，未能實(shí)現(xiàn)“確保90萬(wàn)輛爭(zhēng)取100萬(wàn)輛”的年度目標(biāo)——90萬(wàn)輛，乃是奇瑞2011年的年度目標(biāo)。彼時(shí)，奇瑞以27萬(wàn)輛的差距與這一目標(biāo)失之交臂。

對(duì)于2017年的失手，奇瑞官方一再表示，這一年里奇瑞把更多的精力放在了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上，并強(qiáng)調(diào)“任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展軌跡不會(huì)一直處于爆發(fā)期”。

但事實(shí)上，奇瑞的衰落卻已非一兩年之久，業(yè)界關(guān)于“奇瑞還是不是國(guó)產(chǎn)老大”的問(wèn)題也已爭(zhēng)議多時(shí)了。以2011年為分水嶺，奇瑞自此進(jìn)入漫長(zhǎng)的停滯、反復(fù)階段，而吉利、長(zhǎng)城等自主品牌后起之秀卻相繼崛起并超越了奇瑞這個(gè)“老大哥”。

業(yè)界普遍認(rèn)為，十年后的奇瑞“無(wú)論是市場(chǎng)認(rèn)可度、市場(chǎng)銷(xiāo)量還是實(shí)力上來(lái)說(shuō)，都已經(jīng)不是國(guó)產(chǎn)品牌老大”。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的庫(kù)存指數(shù)，則用數(shù)據(jù)指出奇瑞汽車(chē)的尷尬處境，在剛剛過(guò)去的2月份，奇瑞品牌經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)達(dá)到3個(gè)月，僅次于東風(fēng)標(biāo)致和長(zhǎng)安福特。而在過(guò)去的一年多時(shí)間，奇瑞品牌一直是高庫(kù)存深度的�？汀�

奇瑞緣何落入如此困境？

如果說(shuō)地方國(guó)企的先天基因?qū)е碌木窒扌允遣豢煽匾蛩兀�那么決策層面的戰(zhàn)略失誤，則是人為的致命因素。

2009年，基于“品牌向上”的考慮，正值巔峰期的奇瑞提出“多品牌發(fā)展”戰(zhàn)略，一口氣推出瑞麒、威麟和開(kāi)瑞三個(gè)子品牌，與奇瑞形成四大品牌體系，并規(guī)劃出30余款新產(chǎn)品。

在當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，奇瑞的出發(fā)點(diǎn)不難理解，野蠻生長(zhǎng)階段，靠的是“多生孩子好打架”，快速占領(lǐng)市場(chǎng)是重中之重——實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的自主品牌也皆如此。例如吉利，就與奇瑞同年推出了多品牌戰(zhàn)略。

然而，奇瑞推出的各品牌之間定位不清，產(chǎn)品線極其復(fù)雜卻始終沒(méi)拿出能夠真正占領(lǐng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，在持續(xù)兩年的銷(xiāo)量下滑后，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍不得不在2013年宣布“回歸一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略，將20余款車(chē)型產(chǎn)品精簡(jiǎn)到11~12款車(chē)型，瑞麟、威麟品牌宣告失敗。

對(duì)于奇瑞而言，更痛苦的是，獨(dú)立高端品牌觀致的折戟。2011年（實(shí)際上是2007年起籌備），奇瑞與以色列集團(tuán)合資成立觀致品牌，并對(duì)其寄予厚望。但高舉高打的觀致并未能換來(lái)市場(chǎng)的垂青，成立十年虧損百億元，令奇瑞焦頭爛額。