今年上半年，受政策調(diào)整等影響，新能源汽車市場出現(xiàn)低迷狀態(tài)，直到7月份，才開啟增長模式，同時向動力鋰電池市場傳導，鋰電市場也得以恢復生機。

三季度以來，市場變化萬千、政策明確，國內(nèi)外各大企業(yè)新動作不斷，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然不可松懈。為此，鋰電大數(shù)據(jù)特別盤點了2017三季度鋰電產(chǎn)業(yè)大事記，且看下文：

9月28日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局等五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。

其中規(guī)定：

①《辦法》自2018年4月1日起實施，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求(2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結轉一年。)。

②2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

③2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

點評：相比于原征求意見稿，正式出臺的文件作出了不少調(diào)整，首先，積分門檻降到3萬輛;其次，細化積分測算和管理，積分可以合并考核;第三，雖然《辦法》從2018年4月1日起開始實施，但2018年只鼓勵不考核，車企可以暫時放心，與此同時，2019年的積分可以結轉，等于又延緩一年，然而2019年和2020年的積分要求不變，一年內(nèi)要達到10%，仍然任務艱巨。

9月12日，工信部發(fā)布《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2017年版)》(以下簡稱《目錄》)。

經(jīng)鋰電大數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，其中涉及新能源領域的新材料共有5項，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料和石墨烯薄膜。

點評：對鋰電池材料標準作出明確的要求，一方面有利于促進鋰電池企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，另一方面鋰電池材料行業(yè)迎來新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。

德國時間9月12日，大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰(zhàn)略，計劃大規(guī)模發(fā)展電動車，2030年全面實現(xiàn)電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。

穆倫表示：“我們已經(jīng)計劃下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電池�！睋�(jù)了解，穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。

點評：700億歐元折合人民幣約5500億元，看來這次大眾是要玩大的了!在全球范圍內(nèi)尋找長期合作伙伴，這意味著中國電池廠商將迎來新一輪的機遇，至于固態(tài)電池的研發(fā)，倒是讓大家增添了一份期待。

9月7日，有媒體曝光《四輪低速電動車——技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)。

流出的《草案》不僅對低速電動車尺寸、車速等方面做出了明確的要求，對其所用的動力電池做出了明確的規(guī)范：一方面，要求所用動力電池在使用壽命、使用安全上均要達到國家高速電動汽車標準，且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明確提到，四輪低速電動車的動力電池應使用鋰電池，且需配置配套電池包和電池管理系統(tǒng)。

點評：《草案》的信號可謂是十分明確，一旦這份《草案》正式出臺，四輪低速電動車市場將迎來大規(guī)模清洗，而目前所使用的鉛酸電池將會徹底被鋰電池取代，動力鋰電池行業(yè)將再迎新拐點。