2017三季度動力電池十大熱點事件:“雙積分”引爆市場
今年上半年,受政策調(diào)整等影響,新能源汽車市場出現(xiàn)低迷狀態(tài),直到7月份,才開啟增長模式,同時向動力鋰電池市場傳導,鋰電市場也得以恢復生機。
三季度以來,市場變化萬千、政策明確,國內(nèi)外各大企業(yè)新動作不斷,鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然不可松懈。為此,鋰電大數(shù)據(jù)特別盤點了2017三季度鋰電產(chǎn)業(yè)大事記,且看下文:
“雙積分”政策落定出臺
9月28日,工信部、財政部、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局等五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。
其中規(guī)定:
①《辦法》自2018年4月1日起實施,對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè),不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的,從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求(2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結轉一年。)。
②2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
③2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,由工業(yè)和信息化部另行公布。
點評:相比于原征求意見稿,正式出臺的文件作出了不少調(diào)整,首先,積分門檻降到3萬輛;其次,細化積分測算和管理,積分可以合并考核;第三,雖然《辦法》從2018年4月1日起開始實施,但2018年只鼓勵不考核,車企可以暫時放心,與此同時,2019年的積分可以結轉,等于又延緩一年,然而2019年和2020年的積分要求不變,一年內(nèi)要達到10%,仍然任務艱巨。
新材料首批應用目錄發(fā)布
9月12日,工信部發(fā)布《重點新材料首批次應用示范指導目錄(2017年版)》(以下簡稱《目錄》)。
經(jīng)鋰電大數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn),其中涉及新能源領域的新材料共有5項,包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料和石墨烯薄膜。
點評:對鋰電池材料標準作出明確的要求,一方面有利于促進鋰電池企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展,另一方面鋰電池材料行業(yè)迎來新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。
大眾砸500億歐元建電池廠
德國時間9月12日,大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱,大眾將再度升級電動車戰(zhàn)略,計劃大規(guī)模發(fā)展電動車,2030年全面實現(xiàn)電動化,將投資500億歐元到電動車電池,200億歐元到電動車。
穆倫表示:“我們已經(jīng)計劃下一代電動車電池:里程超過1000公里的固態(tài)電池!睋(jù)了解,穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元,是用于在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。
點評:700億歐元折合人民幣約5500億元,看來這次大眾是要玩大的了!在全球范圍內(nèi)尋找長期合作伙伴,這意味著中國電池廠商將迎來新一輪的機遇,至于固態(tài)電池的研發(fā),倒是讓大家增添了一份期待。
低速電動車國標草案曝光
9月7日,有媒體曝光《四輪低速電動車——技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)。
流出的《草案》不僅對低速電動車尺寸、車速等方面做出了明確的要求,對其所用的動力電池做出了明確的規(guī)范:一方面,要求所用動力電池在使用壽命、使用安全上均要達到國家高速電動汽車標準,且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面,《草案》明確提到,四輪低速電動車的動力電池應使用鋰電池,且需配置配套電池包和電池管理系統(tǒng)。
點評:《草案》的信號可謂是十分明確,一旦這份《草案》正式出臺,四輪低速電動車市場將迎來大規(guī)模清洗,而目前所使用的鉛酸電池將會徹底被鋰電池取代,動力鋰電池行業(yè)將再迎新拐點。
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