一個(gè)在狼堡大本營，一個(gè)在第二故鄉(xiāng)中國。 2023年的4月18日，大眾汽車集團(tuán)攜奧迪、保時(shí)捷、CARIAD等高層在上海船廠進(jìn)行了一場(chǎng)“開誠布公”的交流。 當(dāng)時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，奔著一個(gè)“全力以赴”的決心而去
新能源汽車 | 2025-01-10 14:04 評(píng)論換電，一直被視為電車補(bǔ)能的“最優(yōu)解”。然而，因?yàn)殡y以建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)以及協(xié)調(diào)各方的利益訴求，換電一直以來都不溫不火。在國外，Better Place最早驗(yàn)證了換電在技術(shù)上的可行性，但無奈在2013年
電源 | 2025-01-10 13:50 評(píng)論前言： 在1月2日的交易中，特斯拉的股價(jià)大幅下挫，盤中跌幅一度接近7%。 截至當(dāng)日收盤，股價(jià)下跌超過6%，市值蒸發(fā)逾700億美元。 自2024年12月18日觸及每股488.54美元的歷史最高點(diǎn)以來，特斯拉在隨后的10個(gè)交易日內(nèi)有8天出現(xiàn)股價(jià)下跌，累計(jì)跌幅超過20%
人工智能 | 2025-01-09 11:11 評(píng)論雷達(dá)財(cái)經(jīng)鴻途出品 文|肖灑 編|深海 開年以來，訴訟纏身、官網(wǎng)異常、股權(quán)遭凍結(jié)的哪吒汽車，置身于“懸崖之上”。 1月8日，雷達(dá)財(cái)經(jīng)從天眼查獲悉，1月7日哪吒汽車背后的合
新能源汽車 | 2025-01-09 09:06 評(píng)論不讓馬斯克吃獨(dú)食 ” 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 豐田也要投資造火箭了。 在拉斯維加斯消費(fèi)電子展CES上，
電子工程 | 2025-01-07 17:17 評(píng)論前言： 人工智能宛如一個(gè)容器，各種概念與應(yīng)用皆可納入其中。 從本質(zhì)上講，人工智能為人類與機(jī)器的交互以及軟硬件的協(xié)同帶來的最大變革在于[輸入]環(huán)節(jié)，而非[輸出]。 硬件作為接入點(diǎn)，它不僅是用戶獲取服務(wù)的途徑，更蘊(yùn)含著無限的想象空間，因?yàn)樗軌驈亩鄠�(gè)維度收集用戶日常生活中的信息
人工智能 | 2025-01-07 09:14 評(píng)論前首富黃光裕的命運(yùn)，沒有逆轉(zhuǎn)。 進(jìn)入2025年，*ST 美訊（國美通訊，600898）連續(xù)跌停，截至最新收盤，*ST 美訊報(bào)收元0.9元/股，相較于2024年11月高點(diǎn)累計(jì)跌幅達(dá)58%，如果從最高位
新能源汽車 | 2025-01-07 09:06 評(píng)論導(dǎo)語 | Lead 一度陷入罷工風(fēng)波的大眾終于和工會(huì)達(dá)成了妥協(xié)。擺在大眾集團(tuán)面前最大的一顆雷被排除了。接下來擺在大眾掌門人奧博穆面前的，雖然并非坦途，但是他有了足夠的空間對(duì)大眾進(jìn)行改革，實(shí)現(xiàn)二次出發(fā)
新能源汽車 | 2025-01-06 13:38 評(píng)論北京時(shí)間1月3日小米集團(tuán)（01810.HK）大漲6.62%，收盤股價(jià)來到了36.25港元，成功超越了2021年1月5日的35.90港元，創(chuàng)下了歷史新高，市值達(dá)到了9097.1億港元，距離萬億港元市值只差10%
新能源汽車 | 2025-01-06 11:46 評(píng)論潮水退去，方知誰在裸泳 正文 孚能科技上市后的二次控制權(quán)變更，終于落下帷幕。 1月3日晚，孚能科技公告稱，公司控股股東或?qū)⒂上愀坻谀茏兏鼮閺V州工業(yè)投資控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣州工控集團(tuán)），實(shí)
鋰電 | 2025-01-06 10:34 評(píng)論作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 “Hello Robot，這不止是一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，更是機(jī)器人技術(shù)新篇章的開啟”。 1月3日，速騰聚創(chuàng)（RoboSe
人工智能 | 2025-01-06 09:19 評(píng)論Applovin一年十倍的爽文故事想必大家都有所耳聞了，一直以來海豚君對(duì)Applovin成功的“真正”原因尤其好奇，底層的算法模型AXON似乎是一個(gè)技術(shù)黑匣子，到底是怎么實(shí)現(xiàn)的
物聯(lián)網(wǎng) | 2025-01-06 09:18 評(píng)論文 / 二風(fēng) “聚能環(huán)，一節(jié)更比六節(jié)強(qiáng)”、“玩具車用過，遙控器還能接著用”，憑借這些曾在央視黃金時(shí)段反復(fù)出現(xiàn)的廣告語，南孚電池成功把自己送進(jìn)了大眾消費(fèi)者的視野，并迅速搶占了消費(fèi)心智，打響了知名度，一躍讓電池與南孚畫上了等號(hào)
電源 | 2025-01-03 14:22 評(píng)論21世紀(jì)已經(jīng)翻過第一個(gè)1/4篇章，我們將迎來了一個(gè)怎樣的2025年？ 國內(nèi)車企淘汰賽壯懷激烈，不僅卷沒了如“極越”這樣有金主爸爸的新勢(shì)力，也卷小了上汽廣汽傳統(tǒng)國企和合資品牌的份額
新能源汽車 | 2025-01-03 13:43 評(píng)論過去的2024年，對(duì)于上汽集團(tuán)來說是艱難的一年。 銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，上汽集團(tuán)銷量已被比亞迪超越。數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量高達(dá)375.73萬輛，同比上升40%；而上汽集團(tuán)累計(jì)銷量則為353萬輛，同比下降19.48%
新能源汽車 | 2025-01-03 11:17 評(píng)論洞悉商業(yè)本性，直擊企業(yè)核芯 主筆|田杰 1月1日，造車新勢(shì)力頭部車企賽力斯（601127.SH）披露2024年度的銷售業(yè)績，2024年1至12月期間，其新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到了426885輛，同比增長高達(dá)182.84%
新能源汽車 | 2025-01-03 10:50 評(píng)論連續(xù)多個(gè)季度跌跌不停之后，全球個(gè)人電腦市場(chǎng)傳出了微弱的復(fù)蘇信號(hào)。 根據(jù)Canalys的數(shù)據(jù)，2024年第三季度臺(tái)式機(jī)、筆記本電腦和工作站的總出貨量增長1.3%，至6640萬臺(tái)，已連續(xù)第四個(gè)季度同比增長
人工智能 | 2025-01-02 10:51 評(píng)論作者 | 葉 秋 編輯 | 章漣漪 四次遞表，這次賽目科技終于要圓夢(mèng)港股。 12月31日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）仿真測(cè)試技術(shù)公司北京賽目科技股份有限公司（以
人工智能 | 2025-01-02 10:48 評(píng)論前言： 中國碳化硅功率半導(dǎo)體器件市場(chǎng)自2019年起，市場(chǎng)規(guī)模從7億元迅速擴(kuò)大至2023年的41億元，年復(fù)合增長率達(dá)到53.7%。 與此同時(shí)，國內(nèi)碳化硅外延片市場(chǎng)亦從2019年的4億元快速增長至2023年的17億元，年復(fù)合增長率為41.2%
電子工程 | 2025-01-02 09:28 評(píng)論作者 | 沈天香 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 不知有多少4S店又發(fā)出新的哀嚎—&mdash
新能源汽車 | 2025-01-02 08:55 評(píng)論
